如果有人在兩年前告訴你，十幾萬的預(yù)算能去奧迪 4S 店全款提一臺(tái)新車，你大概率會(huì)覺得這人瘋了。

但當(dāng)時(shí)間來到 2026 年的今天，這種曾經(jīng)屬于天方夜譚的段子，卻成了國內(nèi)豪華車市場(chǎng)里最血淋淋的現(xiàn)實(shí)。

就在最近這波史無前例的終端價(jià)格雪崩中，那些曾經(jīng)高高在上的奔馳 E 級(jí)、寶馬 5 系和奧迪 A6L，身價(jià)就像斷了線的風(fēng)箏一樣直線狂跌。

動(dòng)輒 11 萬起步、最高甚至能砍掉 27 萬的恐怖降幅，直接把這些被中產(chǎn)階級(jí)捧上神壇的主力旗艦，按在地上摩擦出了一地的底線。

更讓人感到魔幻的是，像奧迪 A3 和奔馳 GLB 這種常年靠著車標(biāo)收割智商稅的入門級(jí)車型，如今居然已經(jīng)下探到了 10 萬到 14 萬的平民盲盒價(jià)。

這種連內(nèi)褲都不要的“以價(jià)換量”操作，本質(zhì)上是因?yàn)閭鹘y(tǒng)豪華品牌手里那張名為“品牌溢價(jià)”的底牌，已經(jīng)徹底被國產(chǎn)高端新能源給撕得粉碎。

別不信邪，去看看那臺(tái)剛剛開啟交付的國產(chǎn)超豪華標(biāo)桿——尊界 S800 的成績(jī)單就全明白了。

僅僅在 2025 年 12 月這短短三十天里，這臺(tái)車的單月交付量，竟然極其殘暴地碾壓了保時(shí)捷帕拉梅拉、寶馬 7 系和邁巴赫 S 級(jí)的銷量總和。

當(dāng)那些曾經(jīng)閉眼盲選 BBA 的頂級(jí)大老板，開始排著隊(duì)去體驗(yàn)國產(chǎn)新能源車?yán)飿O度聰明的智駕生態(tài)和百萬級(jí)的底盤質(zhì)感時(shí)，傳統(tǒng)燃油車引以為傲的機(jī)械素養(yǎng)瞬間就變成了一句蒼白的廢話。

面對(duì)這波直接被抄了老底的降維打擊，BBA 陣營里最先坐不住的寶馬，交出了一份同比下滑 12.5% 的慘烈年報(bào)。

陷入全線恐慌的慕尼黑總部，只能極其狼狽地開啟了瘋狂的“下餃子”模式。

按照他們給出的絕地反擊時(shí)間表，光是在 2026 年這一個(gè)年頭，寶馬就要把包括國產(chǎn)新世代 iX3 在內(nèi)的 20 款新車強(qiáng)行塞進(jìn)中國市場(chǎng)，并計(jì)劃在 2027 年前掏出超過 40 款的全新或改款車型。

圖源：IT之家

但面對(duì)國產(chǎn)新能源這種按月迭代軟件、按季度更新硬件的非人道節(jié)奏，傳統(tǒng)車企這種還在依靠“改款堆料”的戰(zhàn)術(shù)，到底還能不能奪回失去的定價(jià)權(quán)？

看著那臺(tái)只要十幾萬就能開走的奧迪，我想這場(chǎng)關(guān)于汽車階級(jí)的世紀(jì)大洗牌，其實(shí)才剛剛來到最血腥的高潮。

各位老鐵，如果是同樣的預(yù)算，你是愿意去抄底那些正在瘋狂跳水降價(jià)的傳統(tǒng) BBA，還是轉(zhuǎn)身去擁抱那些在智駕和配置上拉滿的國產(chǎn)高端新能源？

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