說起奧迪的入門車型，很多人第一時(shí)間想到的，往往是A1、A3，或者Q2這類“精致小車”。

但其實(shí)在大眾集團(tuán)熱衷于“整活”的90年代末，奧迪還短暫地推出過一款名為A2的車型。

它造型有點(diǎn)像“小面包”，屬于五門掀背設(shè)計(jì)，看起來甚至有點(diǎn)“抽象”，但重點(diǎn)是，它是全鋁車身，造型還做得像水滴一樣圓潤，就為了一個(gè)目標(biāo)：空氣動力學(xué)。

它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，即使放在現(xiàn)在也是優(yōu)秀選手。

也因?yàn)檫@種極致追求，初代A2的整車重量被控制在了830公斤左右。

如果你對830公斤沒什么概念，那你可以簡單理解為它也就和一塊100度電池包差不多重。

因此，當(dāng)年的A2最低可以做到百公里3L級別的油耗，在那個(gè)年代幾乎稱得上“外星科技”。

不過，技術(shù)上的領(lǐng)先并沒有轉(zhuǎn)化為市場成功。過高的售價(jià)，加上過于理性的工程取向，讓初代A2在商業(yè)層面并不算成功。

從1999年到2005年的整個(gè)生命周期里，奧迪A2累計(jì)產(chǎn)量僅約17.5萬輛，甚至還不到大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）一年的銷量。

直到環(huán)保意識逐漸覺醒、汽車行業(yè)再次進(jìn)入轉(zhuǎn)型周期，2024年，奧迪再次帶來了A2 e-tron概念車，用電動化的方式重新致敬了當(dāng)年的設(shè)計(jì)理念。

目前，奧迪全新的A2 e-tron已經(jīng)確定即將量產(chǎn)，并進(jìn)入了大規(guī)模路試的階段，新車的外觀內(nèi)飾也都已經(jīng)基本完成了定型。

首先從外觀來看，A2 e-tron延續(xù)了初代A2標(biāo)志性的圓潤輪廓與直立式車身姿態(tài)，在融入新時(shí)代奧迪設(shè)計(jì)語言之后，整體線條明顯變得更加鋒利，更具橫向視覺張力，也更有“電動范兒”。

從諜照看，新車也采用了分體式大燈的造型，但日行燈的寬度要比類似設(shè)計(jì)的A6 e-tron和Q6 e-tron要來得更寬一些，有一種“濃眉大眼”的即視感，非常有辨識度。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，依舊是強(qiáng)調(diào)空氣動力學(xué)的流線型造型，但科技進(jìn)步了之后，新車的風(fēng)阻系數(shù)也一定要比當(dāng)年來得更低。

新車A柱有著較大的傾角，同時(shí)加入了類似大眾ID.3上的小三角窗設(shè)計(jì)；車頂線條向后自然下滑，形成一種自然的轎跑感，配合小尺寸尾翼，整體運(yùn)動感比當(dāng)年的A2更強(qiáng)。

而在尾部，奧迪A2 e-tron依舊是采用了家族式的貫穿式尾燈，但這次奧迪在比例和結(jié)構(gòu)上則是同樣再一次致敬了初代的A2。

新車后窗位置相對較高，預(yù)計(jì)會與初代A2一樣采用分體式的尾窗設(shè)計(jì)，同時(shí)帶來一個(gè)開口面積相當(dāng)可觀的后備箱，因此裝載能力依舊值得期待。

不過，高位尾窗再加尾翼遮擋，后方視野大概率還是難免會被犧牲一些，可能就需要流媒體后視鏡這樣的補(bǔ)盲配置來補(bǔ)救了。

至于這種功能導(dǎo)向的設(shè)計(jì)究竟好不好看，還是見仁見智。

在尺寸上，新車的尺寸預(yù)計(jì)會被定在4.2米級，接近于smart精靈#1和大眾ID.3。

雖然直面參數(shù)不算亮眼，但得益于“四輪四角”的設(shè)計(jì)以及較高的車身高度，空間表現(xiàn)反而值得期待一波。

最近外媒還拍到了A2 e-tron的內(nèi)飾諜照，算是首次曝光。

新車采用了奧迪最新一代家族化座艙布局，采用了雙聯(lián)曲面屏+懷擋的布局，并且同時(shí)還保留了大量的實(shí)體按鍵，風(fēng)格與全新一代Q3十分接近。

新一代Q3內(nèi)飾

不過考慮到A2這個(gè)IP更強(qiáng)調(diào)效率與輕量化的定位，新車未來很可能會加入更多環(huán)保與減重思路，比如用可持續(xù)材質(zhì)，或者配色更偏新能源風(fēng)格，呼應(yīng)它的定位。

動力方面，根據(jù)現(xiàn)有信息來看，奧迪A2 e-tron或?qū)谏壓蟮腗EB+平臺打造，匹配兩種不同規(guī)格的電池，并同時(shí)推出單電機(jī)前驅(qū)以及雙電機(jī)quattro四驅(qū)車型。

甚至還有傳聞?wù)f，奧迪還打算給它出個(gè)RS性能版，把“小鋼炮”屬性拉滿。

在能效方面，全新的奧迪A2 e-tron大概率會繼承初代A2的衣缽，繼續(xù)走通過輕量化來換取更高效率的路線。

根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會以及歐洲整車能耗研究項(xiàng)目，整車質(zhì)量每降低10%，油耗大約下降5%～7%；

而對于純電車型來說，減重10%，電耗通常也能降低約5%–8%。因此，新車在能效表現(xiàn)和續(xù)航方面同樣值得期待。

至于定位與價(jià)格，A2 e-tron的產(chǎn)品序列將位于Q4 e-tron之下，填補(bǔ)奧迪暫時(shí)還沒有入門級純電車型的空缺。

它預(yù)計(jì)會在歐洲市場同時(shí)承擔(dān)替代燃油版A1與Q2的角色，并把起售價(jià)定在3.5萬歐元左右，約合人民幣28.5萬元。

當(dāng)然，如果它進(jìn)入到國內(nèi)，定價(jià)上肯定也是要“本土化”一下的，大家不妨把你覺得會賣多少錢給打在評論區(qū)。

回頭看初代奧迪A2，它更像是一臺“生錯(cuò)時(shí)代”的車。

在那個(gè)大家還在追求尺寸、動力和品牌排面的年代，A2卻已經(jīng)開始認(rèn)真研究輕量化、空氣動力學(xué)與效率本身——而這些，恰恰是今天汽車行業(yè)反復(fù)討論的關(guān)鍵詞。

都說領(lǐng)先兩年是先驅(qū)，領(lǐng)先二十年，往往就成了先烈。

如果說初代A2的遺憾在于過于超前，那么在電動化時(shí)代重新歸來的A2 e-tron，更像是當(dāng)年的那套理念，終于等到了屬于自己的時(shí)代。

那么在最后，在座各位又是如何看待奧迪A2 e-tron的呢？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！