OHLINS dfv作為避震產(chǎn)品中兼顧街道和賽道的“殿堂級”產(chǎn)品，除了安裝和調(diào)試相對需要注意一些細節(jié)之外，裝車的好評度可謂是極高。

除了稍微貴一些之外，其他的缺點似乎都不太明顯。

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一套OHLINS DFV酷樂是如何安裝調(diào)試的？

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作為民間傳說中的殿堂級避震，OHLINS的入門級產(chǎn)品DFV算是整個避震產(chǎn)品當中價格相對比較高的，但是考慮到瑞典進口的品質(zhì)，還算強大的賽道性能以及更加舒適的街道適用性，OHLINS DFV就像IPHONE一樣 —— 雖然不便宜，數(shù)據(jù)看起來不是極度的亮眼，但是好用、舒服且賽道真的算很快。

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“Road ＆ Track”系列

帶有Ohlins賽車避震器的DNA，裝備DFV雙向流動閥門技術(shù)，可改善公路汽車的性能和舒適性，是升級轎車的必備配件。

目前此系列產(chǎn)品適用于超過25種應用環(huán)境，而且還在開發(fā)。

DFV（雙向流動閥門技術(shù)）

Road ＆ Track搭配有?hlins特有的DFV技術(shù)，而這正是?hlins領先于其他品牌的根本。

圖1 (壓縮）/ 圖2（回彈）

圖1在低流速下，避震油主要通過避震芯上的小孔流出（下虛線）。而在流速較快時，避震油則通過活塞上的閥門流出（上虛線）。而在極端條件下，避震油也可以通過DFV中的壓縮端口溢出（中虛線），增加舒適性。

圖2在低流速時，避震油主要通過避震芯上的小孔釋放（下虛線）。而在流速較快時，避震油則通過活塞上的閥門釋放（上虛線）。而在極端條件下，避震油也可以通過DFV中的壓縮端口釋放（中箭頭），保持輪胎與道路的接觸。

圖3 / 圖4

圖3當車輛受到來來自路面的較大沖擊，車輛產(chǎn)生跳動，避震回彈時，避震油無法快速通過活塞，造成輪胎離地。

圖4DFV技術(shù)能夠根據(jù)路面狀況的反饋迅速改變避震芯內(nèi)部油液流動通道。當受到較大沖擊時，DFV雙流閥會讓油液迅速通過活塞，吸收沖擊能量，使輪胎始終牢牢貼附于地面。

熱膨脹閥門（圖5）

圖5在避震器運動過程中，避震油溫度會不斷升高，這無疑將對避震器阻尼控制造成影響，隨著避震器內(nèi)部溫度的升高，避震器內(nèi)部的閥門也會隨溫度膨脹，從而改變避震油流速，保證了在任何情況下，避震器阻尼始終保持一致。

因此無論是日常還是賽道駕駛，DFV技術(shù)都能為你提供兼顧運動和舒適的駕駛體驗，而這就是Road & Track產(chǎn)品的精髓。

# TTX #

TTX是Ohlins著名的雙筒減震器型號，設計非常精巧，下圖是TTX的壓縮（紅色）、回彈（藍色）行程的減震油流向示意圖。

如左圖所示，通常調(diào)節(jié)低速的阻尼會提升全速度段的阻尼，但是開閥點（曲線上的拐點）的力值不變。

而調(diào)節(jié)高速阻尼則只會影響開閥點，對低速阻尼和整個曲線的斜率影響不大。如果要改變阻尼的調(diào)節(jié)范圍，則需要更換閥片組的硬件配置（閥片、彈簧）?！?】

關于Ohlins

Ohlins由越野摩托車手Kenth Ohlins創(chuàng)立于1976年，專注于開發(fā)汽車，摩托車，山地自行車和賽車的懸架系統(tǒng)。

Ohlins目前擁有320名員工，總部位于瑞典的Upplands Vasby，主要的研發(fā)部門和生產(chǎn)基地也位于瑞典。

Ohlins在賽車領域取得了很好的成績，如今Ohlins涉及的賽事包括MotoGP、世界超級摩托車、公路摩托車、越野摩托車、LeMans耐力賽、拉力賽、NASCAR、房車賽、GT賽、短道拉力賽等等。

Ohlins不僅在賽車領域出場率高，在民用高級減震器領域覆蓋面也極廣，包括了摩托車，轎車，后市場改裝件，還包括街車，越野車定制的車輛配件。

Ohlins主張把在賽車領域?qū)W到、發(fā)展出的科技帶入產(chǎn)品線。

1984年，Ohlins的革命性CES科技（連續(xù)控制電子系統(tǒng)）獲得專利；2003年，用于汽車的TTX系統(tǒng)發(fā)布。2009年在全球范圍內(nèi)發(fā)布了“Road & Track”系列減震器，裝備了獨門的DFV（Dual Flow Valve）雙向流動閥門技術(shù)。

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