23 日，巴拿馬直接派人闖進長江和記旗下運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個貨柜碼頭，強行接管運營權(quán)，還要求原有員工全部撤出。

這哪里是正常的國家行為，分明就是明火執(zhí)仗的搶奪，把 “契約精神” 四個字狠狠踩在地上摩擦，這種背信棄義的做法，實在讓人不齒。

當(dāng)?shù)貢r間 2 月 23 日，巴拿馬政府的操作堪稱 “閃電戰(zhàn)”，上午剛在官方憲報上刊登最高法院的裁決，下午就派海事局人員直接闖入港區(qū)，既沒留協(xié)商緩沖的余地，也沒給長江和記任何溝通的機會，直接宣布接管兩個港口的行政和運營控制權(quán)，還明令禁止長江和記的代表靠近碼頭半步。

更過分的是，他們對著港口員工放狠話，要求所有人立刻脫離原公司，不準再和長江和記有任何溝通，否則就要面臨刑事檢控，這其中就包括不少香港籍管理人員，相當(dāng)于赤裸裸地威脅 “不走就抓人”。

可能很多觀眾不清楚，這兩座港口絕非普通碼頭，它們扼守著巴拿馬運河的大西洋與太平洋兩端，是全球航運當(dāng)之無愧的 “黃金閥門”。

巴拿馬運河本身承載著全球 5%-6% 的貿(mào)易量，而這兩個港口的集裝箱吞吐量就占運河總量的 40%，中國作為運河第二大用戶，21% 的海運貿(mào)易都要途經(jīng)這里，每年給運河貢獻的通行費更是占到了 22%。

1997 年起，長江和記通過合法招標拿下兩座港口的運營權(quán)，2021 年又按合同約定續(xù)約至 2047 年。

近三十年里，企業(yè)累計投入 18 億美元升級設(shè)施，把原本老舊的碼頭打造成拉美效率最高的航運樞紐，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，還持續(xù)穩(wěn)定貢獻著財政稅收，稱其為巴拿馬的 “搖錢樹” 毫不為過。

但巴拿馬政府的操作完全沒有法律依據(jù)，這份續(xù)約合同經(jīng)巴拿馬官方審核確認，2025 年還通過了當(dāng)?shù)貙徲嫴块T的合規(guī)核查，可 2026 年 1 月 29 日，最高法院卻突然裁定 1997 年的授權(quán)法律違憲，理由僅為 “合約給企業(yè)過度利益”，這種翻臉不認賬的做法，把國際商業(yè)規(guī)則踩得稀碎。

讓人費解的是，巴拿馬前腳喊著 “維護國家主權(quán)”，后腳就把運營權(quán)交給丹麥馬士基與瑞士 MSC 旗下公司，搞了個 18 個月的臨時托管，可他們自己根本沒有獨立運營的能力，說白了就是拿國家信譽當(dāng)賭注，給外部勢力當(dāng)棋子。

然而這一切背后都離不開美國的暗中操作，2025 年美國新一屆政府上臺后，就將清除中國在拉美關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的影響力列為核心戰(zhàn)略，多次向巴拿馬施壓，要求趕走中資企業(yè)。

美國國務(wù)卿魯比奧公開支持巴拿馬最高法院的裁決，國會政客更是直言要將中企 “趕出美洲后院”。

巴拿馬之所以敢如此蠻橫，就是仗著有美國撐腰，可他們沒意識到，美國根本不會為其行為兜底，所謂的 “支持” 不過是利用罷了。

美國還沒讓本土企業(yè)直接接手，而是讓歐洲公司充當(dāng) “白手套”，就是怕卷入國際訴訟，畢竟非法接管他國企業(yè)資產(chǎn)的爛攤子，誰都不想沾手。

面對這種蠻橫操作，長江和記沒有坐以待斃。

2 月 24 日，公司發(fā)布公告嚴正指出巴拿馬政府的行為非法，明確表示將啟動國際仲裁，并追究所有相關(guān)方的法律責(zé)任。

其實早在 2 月初，企業(yè)就依據(jù)雙邊投資保護協(xié)定，向國際商會提交了仲裁申請，索賠金額高達 80 至 100 億美元，這筆錢不僅涵蓋 18 億美元的實際投資，還包括至 2047 年的預(yù)期收益與品牌損失。

按照國際仲裁規(guī)則，相關(guān)裁決可在 170 多個國家執(zhí)行，巴拿馬的海外資產(chǎn)、金融債券都可能被凍結(jié)，這絕非兒戲。

中方態(tài)度同樣堅定，絕不容忍這種霸凌行為。

外交部發(fā)言人毛寧 24 日明確表示，中方將采取一切必要措施，堅決維護中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

香港特區(qū)政府也第一時間召見巴拿馬駐港總領(lǐng)事，提出嚴正抗議。

咱們的反制措施也已落地，中資航運企業(yè)開始調(diào)整航線，將部分貨物分流至秘魯錢凱港等周邊港口，減少對巴拿馬運河的依賴；同時暫停了與巴拿馬 14 億美元的基建新項目談判，海關(guān)還強化了對巴拿馬咖啡、香蕉等農(nóng)產(chǎn)品的檢驗檢疫，讓巴拿馬切實感受到損失。