春節(jié)在老家跟兩位親友聊車，一個是奧德賽車主，一個是插混別克GL8 陸尊車主。

奧德賽車主，目標比較明確，就是要把奧德賽當大四座用，并且特別喜歡第三排座椅折疊收納后純平的后備箱設計。插混別克GL8陸尊車主，對比過騰勢D9和嵐圖夢想家，最終因為品牌原因，選擇了別克GL8，畢竟在魯D這個四線城市，別克的品牌影響力更大。另外，還對比豐田賽那，認為賽那太毛坯。

其實，他們的選車特別有代表性。下面就大概記錄一下聊天的內(nèi)容：

表弟的奧德賽：我要的是大四座

奧德賽車主是我表弟，他的用車場景非常明確：90%的時間車里不超過4個人，但剩下10%的時間需要能拉能裝。而且，他習慣在二排的獨立座椅上休息。

"第三排，一年用不了幾次。"表弟給我看了手機里的照片，第三排座椅基本都是折疊收納后的狀態(tài)。第三排座椅收納后，后備箱形成一個純平的地臺，上面放著了一個折疊小桌。

按照他的說法，平時一家四口出門，二排是倆孩子的專座，可躺可坐。偶爾自駕出去玩的時候，三排放到后可以容納超多的行李，一路逛、吃、買買買，回家的時候后備箱還能有點空間。

日常他一個人用車的時候，二排推到最前位置，直接當廂貨用，比SUV能裝多了。

其實，這就是本田奧德賽座椅、空間組合的殺傷力。在空間靈活性面前，那些豪華配置、智能化都是偽需求。

表弟坦言，他也看過賽那和傳祺M8，但是對比之后，一個是奧德賽這個設計滿足了他的用車需求，另一個是更具性價比。

表弟還說，他不需要車來撐面子，但需要車好開、好停，奧德賽車長不到5米、油耗低也足夠低，還有就是合資車保有量大，比較穩(wěn)定。

老同學的插混GL8陸尊：別克本身就是一種實力

插混GL8陸尊車主是中學時期的同學，搞點酒水買賣的生意。GL8陸尊最大的優(yōu)點就是品牌力。

買車前，也對比過騰勢D9和嵐圖夢想家，他比較中意騰勢D9的豪華配置體驗，但最終敗在了品牌上。據(jù)他所言，"在棗莊做生意，有些成本是隱性的?！?在棗莊，雖然道路上時常也能見到騰勢D9和嵐圖夢想家，但是別克GL8陸尊的認知度更高。如果你開一輛騰勢D9，如果不介紹，很少有人認識這個品牌。

他舉了個例子：之前一個飯局，對方負責人看到他開的是別克GL8，隨口說了句"王總這車穩(wěn)當”；可如果開的是騰勢D9，對方可能要愣一下，甚至需要解釋"這是比亞迪的高端品牌"。

所以，在魯D這樣的四線城市，認知成本就是社交成本。

老王也對比過豐田賽那，說棗莊人開賽那的也很多，不過車太毛坯了。30多萬的車，到處都是硬塑料、二排手動調(diào)節(jié)，車身低矮，而插混GL8陸尊雖然智能化不如國產(chǎn)新勢力，但至少真皮、木紋、電動腿托給足了儀式感，"商務接待不跌份"。

至于插混版本的選擇，老王算過賬：市區(qū)用電，長途用油，既沒有續(xù)航焦慮，又能蹭上新能源牌照和購置稅優(yōu)惠。

其實聊下來之后，還是挺有意思的：選擇奧德賽的，多數(shù)在做減法，減掉不必要的座位、減掉品牌溢價、減掉使用成本；而選別克GL8的，則是在做加法，加上品牌背書、加上新能源屬性、加上商務場景的應用。

所以你看，在魯D這樣的城市，MPV這個類別的車型消費還是比較“守舊“的，別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那的傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢依然比較穩(wěn)固。我理解，不僅是因為品牌力，而是因為大家觀察身邊人的選擇，認為它們代表了一種不會出錯的選擇。