去年5月6日默茨當上德國總理，這是他首次以總理身份去中國訪問。德國汽車工業(yè)協(xié)會在這時候公開向他提要求，希望他在會談中指出中國市場存在競爭扭曲的問題，并且推動雙方進一步開放市場，而不是走向封閉。

協(xié)會主席在接受媒體采訪時明確表示，德國方面需要把話說清楚，同時也期待中方拿出減少扭曲的具體建議。

1955年默茨出生，1972年加入基督教民主聯(lián)盟，1989年到1994年擔任歐洲議會議員，1994年進入聯(lián)邦議院，2000年到2002年做過反對黨領袖。2009年他離開議會，轉向商界，在多家企業(yè)擔任董事會職務，包括貝萊德德國公司監(jiān)事會主席。

2022年他當選基督教民主聯(lián)盟主席，2025年2月帶領聯(lián)盟黨贏得選舉，5月6日經(jīng)過兩輪投票正式成為總理。上臺后德國經(jīng)濟面臨通脹和工業(yè)增長壓力，汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，銷量下滑讓他必須重視對華合作。

德國汽車工業(yè)協(xié)會代表大眾、寶馬、奔馳等企業(yè)，他們認為本土新能源汽車發(fā)展擠壓了傳統(tǒng)車型空間。過去德系車靠內燃機技術在中國市場占優(yōu)，現(xiàn)在消費者更看重性價比和智能配置，德國車企轉型速度跟不上。

協(xié)會公開呼吁默茨在訪問時提出訴求，說白了就是想通過政治渠道彌補市場競爭中的不足。他們自己承認中國市場仍然重要，卻把銷量下降主要歸因于外部因素，而不是加快自身電動化調整。

中國推動新能源汽車發(fā)展，政策對符合條件的外資企業(yè)同樣適用。特斯拉上海工廠就是純外資獨資的例子，證明市場準入在逐步放寬。德國車企過去躺贏的時代結束了，現(xiàn)在需要真正融入本地供應鏈，推出適合年輕消費者的產(chǎn)品。

協(xié)會一方面要求默茨提要求，一方面又擔心過度對抗影響自身利潤，這反映出他們對依賴中國市場的矛盾心態(tài)。默茨心里清楚，德國經(jīng)濟離不開中德貿易，一旦關系緊張，汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖。

默茨這次訪問定在2月25日至26日，將會見中方領導人，率領包括汽車高管在內的大型代表團。行程包括討論貿易議題和參觀相關設施，預計簽署一些經(jīng)濟合作協(xié)議。他大概率會采取務實態(tài)度，不會搞強硬攤牌，因為形勢不允許徹底翻臉。

德國汽車業(yè)需要通過這次機會深化綁定，而不是只靠政治施壓。長遠看，他們只有加快轉型，才能真正穩(wěn)住在中國市場的位置。默茨的總理工作也會繼續(xù)圍繞經(jīng)濟復蘇展開，這次訪問只是其中一步。

整個事情說到底，德國汽車業(yè)得面對現(xiàn)實。中國消費者選擇變了，市場競爭更激烈，靠逼總理提要求解決不了根本問題，大家還是得靠產(chǎn)品說話。