在閱讀文章前，辛苦您點下“關(guān)注”，方便討論和分享。作者定會不負(fù)眾望，按時按量創(chuàng)作出更優(yōu)質(zhì)的

前 言

2月23日，巴拿馬政府徹底撕破臉，沒給任何緩沖，直接動用行政力量強(qiáng)行接管長和集團(tuán)在巴拿馬運河兩端的兩座核心港口，一下終結(jié)了李嘉誠近30年的海外港口布局。

此前幾天，長和多次主動釋放談判信號，哪怕愿意重新協(xié)商合約所有條款、主動讓步，只求保住近30年心血，巴拿馬政府卻全程不屑一顧，甚至下了死命令，禁止港口員工再和長和有任何溝通，不聽話就抓，直接面臨刑事檢控，等于硬生生掐斷了長和最后的退路。

近30年心血打水漂

1997年，長和拿下巴拿馬運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)，一簽就是25年，這25年里，長和沒敷衍了事，真金白銀砸錢，累計投入超18億美元，把兩座原本設(shè)施陳舊的港口，打造成了拉美地區(qū)最繁忙、最高效的集裝箱樞紐之一。

除此之外，長和在當(dāng)?shù)厣罡?0年，還為巴拿馬創(chuàng)造了數(shù)千個穩(wěn)定就業(yè)崗位，帶動周邊物流、倉儲、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，說是巴拿馬經(jīng)濟(jì)的“功臣”也不為過，2021年，長和按合約合法續(xù)約，本想安穩(wěn)運營到2047年，沒成想僅過5年，巴拿馬政府就翻臉不認(rèn)人，用“合約違憲、給長和利益太多”的借口，要把這近30年心血據(jù)為己有。

雪上加霜的是長和原本計劃把包括這兩座港口在內(nèi)的43個海外港口權(quán)益，打包賣給貝萊德牽頭的財團(tuán)，回籠資金優(yōu)化布局，可現(xiàn)在核心資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)被奪，這宗交易的估值直接大幅縮水，推進(jìn)進(jìn)程徹底停滯，甚至可能直接黃掉。

美國操盤的陰謀

巴拿馬政府嘴上說接管港口是因為“合約違憲”，實則全是套路，背后的操盤手明眼人都能看出來，就是美國。

特朗普政府上臺后，一直把巴拿馬運河當(dāng)成自己的“后花園”，多次公開叫囂要“收回”運河控制權(quán)，還到處造謠說中國“控制”了巴拿馬運河，威脅到美國安全，而巴拿馬政府為了討好美國、換取所謂“支持”，直接犧牲中國企業(yè)利益，把最高法院當(dāng)成“工具人”，硬生生做出了“合約違憲”的裁決。

最露馬腳的就是接管速度，快到離譜，巴拿馬最高法院裁決一生效，僅過72小時，港口運營權(quán)就火速移交給丹麥馬士基和瑞士地中海航運旗下子公司，這兩家看似是歐洲企業(yè)，實則都是美國的傳統(tǒng)盟友，說白了就是美國安插在巴拿馬的“代言人”。

這種無縫銜接的操作，徹底暴露了本質(zhì)，根本不是什么法律糾紛，就是一場精心策劃的政治陰謀，巴拿馬政府早就和這兩家企業(yè)談好條件、做好準(zhǔn)備，所謂“司法裁決”，不過是冠冕堂皇的借口，美方在裁決后也毫不掩飾，直接表態(tài)“感到振奮”，等于變相承認(rèn)自己就是幕后黑手。

更關(guān)鍵的是這兩座港口不只是長和的資產(chǎn)，更是中國與南美貿(mào)易的“咽喉”，中國是巴拿馬運河第二大用戶，每年通行貨輪超1500艘，貨運量占運河總貨運量的21.4%，接近四分之一，承載著中美貿(mào)易的核心貨物。

而這兩座港口，正是中國貨輪在運河最核心的加油補(bǔ)給點，一旦失去控制權(quán)，未來貿(mào)易戰(zhàn)升級，美國隨時可能掐斷中國與南美的貿(mào)易通道。

別以為能占便宜

面對巴拿馬的蠻橫行徑，中方和長和都沒坐以待斃，直接亮劍，每一步都打在巴拿馬的痛處上。

長和早在2月3日，就向巴黎國際商會仲裁院遞交仲裁申請，起訴巴拿馬政府單方面終止合同構(gòu)成非法征收，索賠金額高達(dá)80億至100億美元，這筆錢不是漫天要價，而是精準(zhǔn)核算了實際投入、未來預(yù)期收益和品牌商譽(yù)損失。

而且巴黎國際商會的裁決，在全球170多個國家和地區(qū)都能執(zhí)行，巴拿馬海外的美元資產(chǎn)、國際債券，都可能被凍結(jié)查封用來抵償，除此之外，長和還向馬士基等接管企業(yè)發(fā)出警告，要追究他們惡意串通、侵害自身權(quán)益的責(zé)任。

中方這邊也毫不手軟，外交部第一時間表態(tài)，堅決維護(hù)中企合法權(quán)益，譴責(zé)巴拿馬背信棄義，國務(wù)院港澳辦發(fā)文批評，警告巴拿馬一意孤行必將付出沉重代價，香港特區(qū)政府也召見巴拿馬駐港總領(lǐng)事，提出嚴(yán)正抗議。

實際反制措施更精準(zhǔn)，中方暫停了與巴拿馬的所有新項目談判，包括運河第四橋、地鐵、郵輪碼頭擴(kuò)建等，這些項目都是巴拿馬經(jīng)濟(jì)的重要支撐，一旦暫停，損失慘重，加強(qiáng)對巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的海關(guān)檢驗。

要知道巴拿馬70%的香蕉都出口中國，清關(guān)延遲只會讓香蕉腐爛變質(zhì)，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民和企業(yè)造成巨大損失，同時引導(dǎo)中資航運企業(yè)評估航線調(diào)整方案，計劃分流貨運量到秘魯錢凱港等，減少對巴拿馬運河的依賴。

要知道運河通行費是巴拿馬財政的重要收入來源，每天收入數(shù)百萬美元，一旦中資貨輪減少，巴拿馬每天都會損失一大筆錢，長期下去必動搖國本。

現(xiàn)在的巴拿馬，已經(jīng)陷入“內(nèi)憂外患”，國際社會普遍譴責(zé)其踐踏契約精神，穆迪將其主權(quán)信用展望下調(diào)至“負(fù)面”。

未來三年外資流入會大幅下滑，國內(nèi)民眾也普遍反對，擔(dān)心反制措施導(dǎo)致失業(yè)率飆升、經(jīng)濟(jì)停滯，更可笑的是，巴拿馬接管港口后，因為缺乏運營經(jīng)驗，碼頭調(diào)度變慢、作業(yè)效率下降，設(shè)備維護(hù)滯后，曾經(jīng)的拉美頂級樞紐，眼看就要退化成普通倉儲碼。

橋水基金老板達(dá)利歐最近發(fā)文說，二戰(zhàn)后的世界秩序已經(jīng)終結(jié)，現(xiàn)在進(jìn)入“叢林法則”主導(dǎo)的資本戰(zhàn)時代，凍結(jié)、沒收海外資產(chǎn)是常用武器，巴拿馬強(qiáng)行接管長和港口，就是最典型的例子。

說白了巴拿馬以為討好美國就能占便宜，實則是自毀前程，美國以為靠陰謀就能遏制中國，實則只會失去更多信任，長和的仲裁之路還在繼續(xù)，中方的反制也會逐步升級，巴拿馬終將為自己的短視和背叛，付出難以承受的代價。

結(jié)語

這場港口之爭還沒結(jié)束，但可以肯定的是，中國維護(hù)自身核心利益的意志堅不可摧，中企守護(hù)合法權(quán)益的決心不會動搖，任何想欺負(fù)我們、掠奪我們的人，最終都只會自食惡果。