游艇行業(yè)最近突然火出圈了，這事兒得從劉強東說起。

2月24日，京東創(chuàng)始人劉強東個人名義搞了個游艇品牌，叫Sea Expandary。劉強東打算砸50億在粵港澳大灣區(qū)搞個游艇全產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)到售后一條龍全包。

劉強東說了，這錢是他自己掏的，和京東集團無關(guān)，他也不直接管運營。而且造游艇是為了圓自己的“船長夢”，大家都知道劉強東祖上就是跑船的，他小時候也有跟著父母在船上生活的經(jīng)歷。

不過最讓人震驚的是，李強東要造10萬塊的游艇，讓普通打工人也能玩得起！

10萬塊買游艇？全行業(yè)都炸鍋了！普通人說，月薪3000的我也可以玩游艇了么？游艇行業(yè)認為，這簡直就是“價格屠夫”，游艇的“奢侈品”標簽可能要垮了。

還有人建議劉強東先找張朝陽聊聊，因為他曾是游艇派對的資深玩家。那么，劉強東這50億造游艇的投資是不是玩票，能不能成？

游艇業(yè)：大而不強

要說游艇這事兒，中國其實挺尷尬。咱們是全球造船老大，但游艇這小船賽道，卻幾乎忽略不計。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，最近三年新登記的游艇占了半壁江山，預計“十五五”期間還得漲。但制造端呢？弱得一批。

2024年，中國游艇制造業(yè)產(chǎn)值才128億，出口也就6億美元。而全球市場規(guī)模接近千億。中國處于游艇制造的最低端。

全球游艇市場，北美和歐洲那是金字塔尖，北美占36.4%，歐洲則靠那些百年老品牌定標準。中國企業(yè)大多就是個代工或內(nèi)飾配套的角色，跟智能手機初期組裝廠差不多。

劉強東或許是通過自己玩游艇，參與高端局，看到了其中的機會。游艇雖然是小眾市場，但中國的制造實力并未真正體現(xiàn)，并不像汽車、手機、家電那樣內(nèi)卷，游艇業(yè)還是一片藍海。

10萬元的游艇，靠譜么？

劉強東要造10萬元的游艇，這與游艇這種動輒幾百萬，幾千萬的“奢侈品”定位完全不符。如果真的降到10萬元，估計游艇市場要擴大幾十倍，幾百倍。

為何有這個判斷？可能與劉強東從事京東零售有很大關(guān)聯(lián)。京東發(fā)現(xiàn)了一個制造業(yè)升級的新路徑：高端消費熄火，平價消費時代來了！品質(zhì)好，價格也要好。

比如，20年前羽絨服價格四五百元，如今只要200元、300元，20年通脹了多少倍？這樣的例子在汽車、家電等行業(yè)都比比皆是。

游艇一直定位“奢侈消費”，于是市場空間就十分有限。這就帶來惡行循環(huán)。產(chǎn)量少，就無法實現(xiàn)規(guī)?；?，就沒法降低成本。所以，價格降低的同時，提升銷量規(guī)模，自然就把成本降下來。

據(jù)海南三亞灣的數(shù)據(jù)顯示，2023年游艇出海16.11萬次，接待游客107.9萬。這說明，好多人已經(jīng)通過租賃體驗了游艇旅游，他們要的是休閑，不是炫富。

李強東要造的游艇是新能源綠色游艇，或許采用新能源作為動力，環(huán)保的同時降低成本。一旦低價的游艇造出來，首先會降低游艇消費價格，讓更多普通人享受租游艇出海服務(wù)，市場自然就大起來。

李強東在玩票么？

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。游艇這玩意兒，買得起不一定養(yǎng)得起。停泊費、保養(yǎng)費、清潔費、保險費，一年下來，10萬元估計不夠。

這就需要做碼頭運營、租賃、維修、保養(yǎng)等一系列服務(wù)，Sea Expandary的業(yè)務(wù)范圍和投資范圍也恰好包含了這些方面。

不管成不成，劉強東這50億，對中國游艇制造業(yè)來說，絕對是個攪局者，也會帶來新的突破。

Sea Expandary會讓游艇行業(yè)技術(shù)迭代。劉強東要造新能源和智能游艇，這一改此前游艇追求馬力大、裝修豪華的競爭方向，用中國新能源車的思路和產(chǎn)業(yè)鏈去造新一代游艇，這是對整個游艇行業(yè)的升維打擊。

劉強東能否成功，還是純拿50億元玩票？其實50億元對于東哥來說并不算什么大錢，而且這筆投資與京東集團無關(guān)，所以資金有耐心。

后續(xù)也可能利用京東在零售方面的資源，在銷售、服務(wù)、旅游、租賃等方面形成合力，這有助于游艇創(chuàng)業(yè)的成功。

總之，劉強東希望通過規(guī)模化制造攤薄成本，新能源技術(shù)重構(gòu)動力總成，自建基礎(chǔ)設(shè)施降低使用門檻，把游艇從奢侈品神壇上拉下來，還原其水上休閑工具的本色。

這路肯定難走，前面有歐洲大牌壓制，還有政策、碼頭、消費習慣等現(xiàn)實壁壘。但不管怎樣，這場冒險，值得一看。