本文轉自：人民網-廣西頻道

警路企一路多方成立聯合專班。

農歷大年初四，當大多數人還沉浸在春節(jié)團圓的溫馨氛圍中時，賀州境內高速平鐘路段返程車流已開始急劇攀升。次日的監(jiān)控數據顯示，斷面車流高達9.2萬輛——這相當于一條設計滿負荷的道路，每分鐘要“吞下”近65輛車。

在密密麻麻的紅色尾燈長龍中，一場與時間賽跑的“空地協同”作戰(zhàn)正在悄然上演。

“空中警眼”織就天網，治堵從“憑經驗”到“看實時”

在賀州高速木沖隧道上方，一座不起眼的“無人機機場”正在高效運轉。隨著指揮員輕點鼠標，一架無人機自動起飛，巡航至數公里外的緩行車流上空。這不是科幻場景，而是今年賀州交警支隊聯合廣西交通投資集團梧州高速公路運營有限公司賀州分公司推出的“空中執(zhí)法”常態(tài)化應用 。

“以往我們巡邏一趟得半個小時，現在無人機兩分鐘就飛到現場。”現場交警介紹道。面對初二至初四持續(xù)高位運行的車流——僅平鐘路段當日往廣東方向就達5.5萬輛、往廣西方向3.7萬輛的巨大壓力，傳統的“人海戰(zhàn)術”已難以為繼。賀州分公司依托“交警主導的協同指揮體系”，將“空中執(zhí)法”納入“定點值守+履帶式滾動巡查+視頻巡查”的組合拳中 。

這套系統尤其擅長抓拍三大擁堵頑疾：占用應急車道、大貨車占道、輕微事故。就在車流高峰期間，無人機捕捉到一起兩車追尾事故，畫面同步傳回指揮中心。從發(fā)現事故到空中勘查，再到路面巡邏組抵達現場，整個過程被壓縮在令人驚嘆的2分鐘以內——真正進入了“讀秒時代” 。

“8分鐘進站”背后的網格化應急邏輯

快速發(fā)現只是第一步，快速處置才是核心。

為應對井噴車流，賀州分公司在平鐘路段沿線悄然布下一張“網格化應急網絡”：設置5處應急驛站和多個動態(tài)執(zhí)勤點，落實“應急值守三同時”機制，構建起 “8分鐘進站—30分鐘到場—2小時完成處置”的“三級響應機制”。

這意味著，無論哪個點段發(fā)生突發(fā)事件，最近的應急力量必須在8分鐘內介入事態(tài)進展。配合無人機的空中全景視角，指揮中心能像下棋一樣精準調度最近的拖車和警力。這種“以空間換時間”的布局，極大地壓縮了事故占據車道的時間，從源頭上杜絕了因小事故引發(fā)大擁堵的“蝴蝶效應”。

“N+1”式擴容，給潮汐車流裝上“呼吸閥”

賀州作為西南腹地通往粵港澳大灣區(qū)的咽喉要道，“潮汐車流”特征極為明顯：節(jié)前西往東壓力大，節(jié)后反之。面對短暫的單向暴增車流，物理拓寬車道不現實，但管理智慧可以創(chuàng)造“虛擬車道”。

在保障安全的前提下，賀州分公司聯合交警部門，通過現場引導與線上地圖提示相結合，在關鍵時段和路段動態(tài)啟用應急車道。這一被稱為 “N+1”式車道擴容的舉措，在原有車道數基礎上“變”出一條車道，極大地提升了瓶頸路段的通行效率 。

數據顯示，在啟用應急車道動態(tài)借用的路段，平均車速從時速20公里提升至40公里，高峰通行時間縮短15%至25% 。這意味著無數司乘人員能提前半小時吃上家里的團圓飯。

從“人海戰(zhàn)術”到“科技驅動”，從“被動接警”到“主動巡邏”，賀州高速的“無人機機場”不僅讓事故處理進入了讀秒時代，更讓9.2萬斷面的巨大車流實現了“平穩(wěn)有序”運行。在這個春運，頭頂盤旋的無人機不僅是執(zhí)法者，更是歸鄉(xiāng)人最安心的“空中路標”。

羅昭宇 吳桂行 攝影報道

無人機場在春運緩行路段進行喊話作業(yè)。

無人機正在進行喊話警示作業(yè)

無人機正在進行航線飛行任務。