六桅“旋筒風(fēng)帆”RoRo首秀：LDA新一代低排放船隊(duì)首船“Spirit of Toulouse”在武昌船廠下水

2026年2月5日，法國航運(yùn)公司 LD Armateurs（LDA）宣布，其為 Airbus（空中客車）打造的新一代低排放滾裝船（RoRo）項(xiàng)目首制船“Spirit of Toulouse”正式下水。該船由中船集團(tuán)（CSSC）旗下武昌船舶重工集團(tuán)有限公司（Wuchang Shipyard）建造并完成本次下水節(jié)點(diǎn)。同系列另外兩艘新船分別命名為“Spirit of Mobile”與“Spirit of Mirabel”，目前均在建造中。作為面向“貨主減排”需求深度定制的運(yùn)輸工具，這批船從立項(xiàng)之初就以大幅降低碳排放為核心目標(biāo)，凸顯航空制造供應(yīng)鏈對低碳物流的進(jìn)一步加碼。

用于服務(wù)空客航空供應(yīng)鏈運(yùn)輸（飛機(jī)部件/組件）

結(jié)合項(xiàng)目公開信息可明確：LDA這套下一代RoRo船隊(duì)由空客租用（chartered）并用于運(yùn)輸空客飛機(jī)部件/組件（aircraft components）。多方公開資料對“為空客運(yùn)輸航空部件”的用途表述一致，且與LDA當(dāng)前在跨大西洋航線上為空客運(yùn)營滾裝船的業(yè)務(wù)邏輯相銜接。換言之，“Spirit of Toulouse”并非泛用型RoRo項(xiàng)目，而是高度圍繞空客供應(yīng)鏈運(yùn)輸需求進(jìn)行的船型與系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)。

全球首艘“六旋筒風(fēng)帆”RoRo

按照已披露的技術(shù)參數(shù)，“Spirit of Toulouse”總長約168米、垂線間長163米、型寬約23.32米、型深約8.50米；設(shè)計(jì)吃水約5.70米、結(jié)構(gòu)吃水約6.0米；服務(wù)航速14節(jié)。從尺度與航速設(shè)定看，該船更強(qiáng)調(diào)與固定航線的能效適配，通過風(fēng)助推與智能化運(yùn)營降低單位運(yùn)輸能耗，而非追求高航速帶來的能耗放大。

“Spirit of Toulouse”最具辨識度的配置，是安裝了6套高約35米的旋筒風(fēng)帆（Rotor Sails），并被項(xiàng)目方定位為“全球首艘配備六套旋筒風(fēng)帆的RoRo”。與以往“單套/少量安裝”的示范項(xiàng)目相比，六套風(fēng)帆意味著風(fēng)力助推不再只是“加裝選項(xiàng)”，而是被納入推進(jìn)體系與運(yùn)營體系協(xié)同優(yōu)化的關(guān)鍵組成部分。對于跨大西洋這類風(fēng)況條件較具可利用性的航線，風(fēng)力助推在降低主機(jī)負(fù)荷、壓降燃油消耗方面的潛在價(jià)值將被進(jìn)一步放大。

甲醇雙燃料+智能航線

動(dòng)力系統(tǒng)方面，該系列新船配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用e-/bio-甲醇或船用柴油（MDO）。在運(yùn)營層面，新船引入航線優(yōu)化軟件以動(dòng)態(tài)選擇更有利于風(fēng)力利用與阻力控制的航路，并通過AI驅(qū)動(dòng)的控制系統(tǒng)提升對實(shí)時(shí)風(fēng)場、海況、船舶姿態(tài)與氣動(dòng)表現(xiàn)的響應(yīng)能力，使其不僅“裝得上新技術(shù)”，更“跑得出減排效果”。這種從推進(jìn)、航線到控制策略的耦合優(yōu)化，是該項(xiàng)目區(qū)別于單點(diǎn)節(jié)能改造的核心特征。

“組合拳”式降耗

除風(fēng)帆與燃料路線外，項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)以“整體化方案”降低排放。船舶采用更高效率的推進(jìn)器與軸系，并結(jié)合超低摩擦防污涂層減少航行阻力；配套智能電力管理系統(tǒng)優(yōu)化船上負(fù)載與設(shè)備運(yùn)行；同時(shí)引入熱能轉(zhuǎn)換/余熱利用系統(tǒng)提升能量回收效率。值得注意的是，項(xiàng)目還強(qiáng)調(diào)部分關(guān)鍵部件采用再生鋼材制造，將“材料端減碳”納入工程體系，使減排不止體現(xiàn)在航行油耗，也延伸到生命周期層面的碳足跡管理。

單船年減排70%，船隊(duì)層面較2023年平均年排放下降約50%

在項(xiàng)目披露口徑下，新船在年度尺度預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)約70%的CO?減排（相較上一代船舶），并在使用HVO、e-甲醇等低碳燃料時(shí)具備進(jìn)一步降低排放的空間。更值得關(guān)注的是“船隊(duì)層面”的效果評估：在總體運(yùn)力提升的前提下，三艘新船投運(yùn)后預(yù)計(jì)可使跨大西洋運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的平均年度CO?排放較2023年下降約50%，并支撐更高運(yùn)輸量。這一表述反映出貨主與承運(yùn)人對“減排不減運(yùn)力”的硬約束正在成為新項(xiàng)目的默認(rèn)前提。

對標(biāo)現(xiàn)役主力船，保持同級裝載能力

LDA目前在跨大西洋航線上為空客運(yùn)營兩艘滾裝船，其中包括“Ville de Bordeaux”。項(xiàng)目披露稱，新船隊(duì)“Spirit of Toulouse / Spirit of Mobile / Spirit of Mirabel”將在裝載能力上與現(xiàn)役主力船匹配，維持供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；芰?，同時(shí)通過技術(shù)路線升級實(shí)現(xiàn)顯著降碳。這種“同等運(yùn)力、顯著降排”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，意味著該項(xiàng)目更像一次面向既有業(yè)務(wù)的“代際替換”，而非單純的試驗(yàn)性示范。

高端貨主“低碳物流”進(jìn)入工程化落地階段

從行業(yè)視角看，這一項(xiàng)目的標(biāo)志意義在于：減排不再依賴單一裝置，而是通過“替代燃料（甲醇）+風(fēng)力助推（六旋筒）+智能航線與AI控制+船體/推進(jìn)/涂層/能量回收系統(tǒng)優(yōu)化”的系統(tǒng)工程實(shí)現(xiàn)可量化目標(biāo)。與此同時(shí)，該船在CSSC武昌船廠完成關(guān)鍵建造節(jié)點(diǎn)，也從側(cè)面體現(xiàn)出中國船廠在“新燃料+風(fēng)助推+智能化控制”融合型綠色船舶上的工程交付能力正持續(xù)增強(qiáng)。隨著貨主對供應(yīng)鏈范圍三排放披露與減排要求趨嚴(yán)，航空、汽車及高附加值制造業(yè)對低碳海運(yùn)方案的需求將持續(xù)升溫，LDA面向空客供應(yīng)鏈的這套RoRo新船隊(duì)，后續(xù)運(yùn)行數(shù)據(jù)與燃料策略選擇值得市場持續(xù)跟蹤。

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