據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2026年2月24日報道，洛克希德·馬丁公司在2026年2月于科羅拉多州丹佛市舉行的空天軍協(xié)會年度戰(zhàn)爭研討會上展示了一架F-22“猛禽2.0”的縮比模型，配備了新型隱身外部油箱和機翼下紅外傳感器吊艙，旨在提升這款已服役二十余年的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力，特別是在印太等廣闊戰(zhàn)區(qū)的遠程作戰(zhàn)效能。

新型隱身外部油箱官方名稱為低阻力油箱與掛架(LDTP)，其研發(fā)經(jīng)歷了風洞測試、飛行測試規(guī)劃與分析以及地面測試工作，已于2023年底完成，飛行測試于2024年第一季度啟動。洛克希德·馬丁公司表示，這些油箱在完成大量飛行測試后已開始生產(chǎn)，并計劃于2026年3月底前開始交付F-22中隊，首先裝備所有Block30和Block35型飛機，生產(chǎn)線現(xiàn)已建立。這些油箱通過采用多面體角形輪廓和雷達吸波材料實現(xiàn)低可觀測性，從而減輕對F-22隱身性能的影響。

隱身油箱可容納與當前非隱身600加侖副油箱相似的燃油量，約為2271升，每個可提供額外1814千克的燃油。F-22的內(nèi)部燃油容量約為8165千克，僅靠內(nèi)部燃油的作戰(zhàn)半徑約為530英里約853公里。配備新型油箱后，F(xiàn)-22的航程可增加到約1570公里，作戰(zhàn)半徑可擴展至超過1287公里。與必須在中進入戰(zhàn)斗前拋棄的傳統(tǒng)副油箱不同，新型油箱設計為可在戰(zhàn)斗機動和1.2馬赫超音速巡航中保持掛載，其最大過載額定值雖未披露，但洛克希德公司表示設計意圖是讓飛機在大多數(shù)戰(zhàn)斗行動中保持掛載。這些掛架配備智能掛架氣動技術以精確控制彈射性能，并在未攜帶外掛物時維持最小阻力，且拋投后掛架連接點不會留下?lián)p害隱身性能的殘留部件，從而確保飛機恢復完整隱身性能。

F-22機翼下紅外傳感器吊艙內(nèi)裝有先進紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，這是一種被動探測設備，通過探測飛機和導彈的熱信號來發(fā)現(xiàn)目標，尤其對探測隱身平臺具有重要價值。該傳感器最初在F-22設計階段被規(guī)劃，但因成本原因取消，如今重新引入以應對日益增長的隱身威脅。美國空軍在2025財年預算提案中概述了為F-22配備“先進紅外搜索與跟蹤傳感器”的能力，計劃在2024財年進行飛行測試演示，開發(fā)測試與評估定于2025財年第三季度，作戰(zhàn)測試與評估安排在2026財年第四季度。洛克希德·馬丁公司稱這一掛載為“先進傳感器吊艙”，并已獲得生產(chǎn)合同，目前仍在進行飛行測試。吊艙同樣采用隱身外形設計，安裝在油箱外側的機翼下方，旨在最大限度減少對飛機雷達截面的影響。盡管增加吊艙會對隱身特性產(chǎn)生一定影響，但洛克希德公司認為這種權衡是可以接受的。配備紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)的F-22還可以將其傳感器數(shù)據(jù)共享給未掛載吊艙的F-22，從而增強后者的態(tài)勢感知能力。此外，這種吊艙的外形尺寸也為未來集成其他傳感器或電子戰(zhàn)系統(tǒng)提供了可能性，本次模型中其中一個有金色窗口，另一個卻沒有，懷疑是有其他用途。

目前美國空軍擁有184架F-22，其中Block20型約33架，149架已升級至Block30和Block35標準用于全面作戰(zhàn)任務，Block30型63架，Block35型86架，Block 30/35型飛機是所謂的"作戰(zhàn)編碼"F-22；配備了改進的諾斯羅普·格魯曼公司APG-77雷達、空對地能力、與更多空空武器的兼容性以及新增的自動地面防撞系統(tǒng)。其余Block20型用于訓練和測試。F-22目前正在進行一系列升級以確保其保持技術優(yōu)勢，比如對普惠F119渦扇發(fā)動機的改進以提供更大功率和更高可靠性，更強的處理能力、雷達增強、通信升級、防御輔助系統(tǒng)改進以及開放系統(tǒng)軟件架構。一些F-22在測試中還使用了鏡面涂層，這種涂層也出現(xiàn)在其他隱身戰(zhàn)術飛機上，但長期計劃尚不明確。F-22還展示了與無人協(xié)同作戰(zhàn)飛機的集成能力，在近期的演示中，一架F-22使用現(xiàn)有硬件和駕駛艙平板電腦控制了一架通用原子航空系統(tǒng)公司的MQ-20無人機，并在飛行中向其下達任務指令，且通信過程未損害F-22的隱身信號特征?？哲?026財年預算還計劃提高F-22與Link16數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的兼容性，以支持協(xié)同作戰(zhàn)飛機集成工作。

本次展示的升級將使F-22在對抗空域中具備更遠的作戰(zhàn)范圍和更強的態(tài)勢感知能力，從而延長其服役壽命至至少本世紀40年代，直至第六代戰(zhàn)斗機F-47全面列裝。面對對手們的新五代機，這些改進確保“猛禽”能夠保持技術優(yōu)勢，繼續(xù)作為美國空軍空中優(yōu)勢的支柱。同時，新油箱和吊艙的設計也為未來集成其他傳感器或電子戰(zhàn)系統(tǒng)提供了可能性，進一步增強了任務靈活性。但話說回來，任何外掛載荷都會對隱身戰(zhàn)機的低可觀測性造成損害，會增加飛行阻力和重量，對飛機的加速性、機動性和燃油效率產(chǎn)生負面影響，這種"打補丁"式的改進反映出F-22在設計之初對未來威脅預判的不足，導致如今不得不在隱身性能上做出妥協(xié)以彌補能力缺口，這種做法雖然能解燃眉之急，但終究無法從根本上改變F-22誕生于冷戰(zhàn)末期的平臺在面對新一代五代機威脅時的窘境。說到底，這玩意根本與新五代機不是一個量級的對手了，依然是只能欺負小國罷了！