不知道該如何說(shuō)了，現(xiàn)在的車市真是不給合資品牌留活路了，真的太狠了。

來(lái)看東風(fēng)日產(chǎn)剛掏出來(lái)的這個(gè)N7青春版，限時(shí)起步價(jià)直接砸到了10.99萬(wàn)。這可是臺(tái)車長(zhǎng)接近五米、軸距兩米九的中大型純電轎車?。。。?/p>

這要是放在三年前，這點(diǎn)錢你頂多能在日產(chǎn)店里磨破嘴皮子提一臺(tái)織物座椅的低配軒逸（參數(shù)丨圖片）。如今這價(jià)位直接給你干到中大型純電，這種掀桌子的狠勁，看著都讓人替他們捏把汗。

別覺得“青春版”這三個(gè)字就覺得是減配糊弄人的廉價(jià)貨。這車底子還是東風(fēng)日產(chǎn)那個(gè)重金砸出來(lái)的天演架構(gòu)。

溜背造型配上無(wú)框車門，再加上隱藏式門把手，這套組合拳打出來(lái)，你們要是仔細(xì)端詳一番的花，真的很難把它和以前那個(gè)中庸保守的日產(chǎn)聯(lián)系在一起。

那個(gè)發(fā)光的前車標(biāo)在夜里亮起來(lái)的時(shí)候，甚至能品出幾分造車新勢(shì)力的前衛(wèi)感，通透。

坐進(jìn)車?yán)锬悴艜?huì)真正感受到日產(chǎn)這次是真的急眼了。懷擋設(shè)計(jì)把中控臺(tái)的儲(chǔ)物空間徹底榨干釋放了出來(lái)。

15.6英寸的大屏配上高通8295P座艙芯片，這套硬件規(guī)格放在十萬(wàn)出頭的價(jià)位里絕對(duì)是降維打擊。

你平時(shí)手指在屏幕上滑動(dòng)那種絲滑跟手的觸感，或者是連續(xù)下達(dá)幾個(gè)復(fù)雜的語(yǔ)音指令，車機(jī)都能給你反應(yīng)得明明白白，完全沒有老合資車那種卡頓死機(jī)的憋屈感。

咱們老百姓買日產(chǎn)圖個(gè)啥，骨子里不就是貪戀那個(gè)移動(dòng)大沙發(fā)嘛。N7這車雖然變成了純電平臺(tái)，但那種對(duì)乘坐舒適度的偏執(zhí)一點(diǎn)都沒丟。

想想看，周末帶著老婆孩子去遠(yuǎn)郊露營(yíng)，兩米九的超長(zhǎng)軸距保證了后排孩子能隨便伸腿折騰。

車?yán)锬莻€(gè)冷暖箱塞上幾瓶冰鎮(zhèn)飲料，頭頂全景天幕透著斑駁的樹影陽(yáng)光，這種不急不躁的踏實(shí)感，才是這臺(tái)車真正想給你的情緒價(jià)值。

動(dòng)力這塊兒它壓根沒打算陪那些性能車玩命。全系前置單電機(jī)，160千瓦和200千瓦兩個(gè)版本，最大扭矩都是305?！っ住?/p>

別拿它去跟那些動(dòng)不動(dòng)零百三四秒的雙電機(jī)怪獸比，沒意義。這臺(tái)車的調(diào)校邏輯就是平順，在城市快速路上超個(gè)車，或者紅綠燈起步時(shí)那種電車特有的輕快無(wú)延遲，完全能給你一種游刃有余的底氣。

電池用的是58度和73度的磷酸鐵鋰，沒有強(qiáng)上三元鋰也是為了把成本死死壓住。最高635公里的CLTC續(xù)航，咱們按日常通勤打個(gè)八折，跑個(gè)五百公里不成問(wèn)題。

你們要是每天上下班來(lái)回個(gè)三十公里，大半個(gè)月充一次電輕輕松松。就算冬天開著暖風(fēng)在北方跑，這套三電系統(tǒng)的能耗控制也足夠讓你心里有底，不至于看著儀表盤掉電心慌出汗。

其實(shí)吧，把這些參數(shù)揉碎了看，日產(chǎn)N7青春版就是一臺(tái)徹底放下了合資身段的六邊形水桶車。

它沒有那種花里胡哨的炫技配置，就是實(shí)打?qū)嵉匕言郊?jí)的大空間、聰明的車機(jī)和絕對(duì)夠用的續(xù)航打包在一起，然后貼上一個(gè)讓你無(wú)法拒絕的十萬(wàn)級(jí)價(jià)格標(biāo)簽。

在這個(gè)卷到讓人窒息的時(shí)代，能有這么一臺(tái)懂你柴米油鹽、安安分分陪你過(guò)日子的老實(shí)車，我覺得挺好的，你們呢？