最近去換電動車，是不是感覺有點(diǎn)懵？

我那1500塊就能騎走的“小電驢”，怎么突然就身價翻倍，動輒兩三千起步？看著那些帶點(diǎn)設(shè)計(jì)感的，更是直接漲價上千塊。錢包在滴血，很多人直呼“這還怎么騎？”

有的人說電動車漲價，是廠家太黑心，其實(shí)主要是新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的“后遺癥”，接下來電動車市場或?qū)⑦M(jìn)行大洗牌，不過九號和小?？赡艹蔀樽畲蟮内A家，為什么這么說呢？行內(nèi)人揭秘了他們具備的三大優(yōu)勢。

多出來的錢，到底花在哪了？

為什么新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，電動車出現(xiàn)了集體漲價的情況呢？我們的錢到底花到了哪里去了，主要在這兩個方面

電動車智能化功能等多

以前一千多的車，只是具備基本的騎行功能?，F(xiàn)在呢？除了可以用于日常代步以外，電動車的智能化功能越來越豐富。

掏出手機(jī)，靠近就解鎖，北斗定位隨時防盜，TCS牽引力防側(cè)滑，HDC陡坡緩降……這些聽著像汽車的黑科技，現(xiàn)在成了電動車的“標(biāo)配”。給車裝上這么聰明的大腦，成本能不往上漲嗎？

配置更大容量的鋰電池

新國標(biāo)讓鉛酸電池能做得更大，續(xù)航翻倍，原來只能使用48V12Ah、48V20Ah的鉛酸電池，要想跑得更遠(yuǎn)，大部分配置48V20Ah或48V24Ah的鋰電池。

現(xiàn)在提高了鉛酸電池的容量，電動車可以跑得更遠(yuǎn)，如果想進(jìn)一步提高續(xù)航里程，高端車型開始配置48V30Ah甚至48V35Ah的鋰電池了，兩者之間的差價提高了電動車的成本。

憑什么九號、小牛成了最大贏家？

成本普漲，誰都難受。但為什么說，這對九號和小牛反而是天大的利好？

九號、小牛性價比更高了

以前，九號、小牛比雅迪、愛瑪貴一兩千，很多人覺得是“智商稅”。現(xiàn)在呢？新國標(biāo)一出，雅迪、愛瑪?shù)母叨丝钜矝_上了四五千?；仡^再看，嘿，九號、小牛突然“香”了！當(dāng)大家站在同一個價格起跑線，九號、小牛在智能化和設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)，性價比瞬間拉滿。

九號、小牛外觀設(shè)計(jì)更具優(yōu)勢

新國標(biāo)嚴(yán)格限制塑料，直接把電動車設(shè)計(jì)逼到了兩條路：要么是“極簡骨架風(fēng)”，要么是“設(shè)計(jì)感小包車”。這可正中九號、小牛的下懷！它們天生就是玩這個的。你看九號Fz系列的機(jī)甲風(fēng)，小牛MQi系列的都市感，早就拿捏了年輕人的審美。反觀傳統(tǒng)巨頭，過去更擅長實(shí)用主義，在這個新賽道上，它們還得交點(diǎn)“學(xué)費(fèi)”。

九號、小牛智能化實(shí)施降維打擊

新國標(biāo)強(qiáng)制要求智能化，對九號、小牛來說，這不就是“開卷考遇到了原題”嗎？人家的智能化早不是簡單的功能堆砌，而是一個完整的生態(tài)。從無感解鎖到OTA升級，從騎行數(shù)據(jù)到智能交互，早就挖好了“護(hù)城河”。而傳統(tǒng)品牌雖然也在緊急“補(bǔ)課”，但更多是功能的“加裝”。當(dāng)智能化從“選配”變成“必配”，九號、小牛的先發(fā)優(yōu)勢，就成了對傳統(tǒng)品牌的“降維打擊”。

總結(jié)

新國標(biāo)的實(shí)施，看似是漲價，實(shí)則是行業(yè)價值鏈的重塑。它淘汰了只會打價格戰(zhàn)的“差生”，也讓競爭的焦點(diǎn)從“價格”轉(zhuǎn)向了“價值”。當(dāng)規(guī)則改變，考題變成了九號、小牛最擅長的“智能化”和“設(shè)計(jì)感”時，它們自然能游刃有余。

所以，別再只盯著價格標(biāo)簽唉聲嘆氣了。這輪洗牌過后，真正能笑到最后的，永遠(yuǎn)是那些提前看懂了未來的玩家。