杭州一女子花32萬買的新能源電車，四年平穩(wěn)駕駛無事故。不料4S店突然來電稱車需返廠維修，檢測后竟告知電池閥門脫落，更換電池要15萬。面對這筆“天價”維修費(fèi)，4S店與保險公司相互推諉，女子陷入維權(quán)困境。

新能源汽車的維修難題頻頻引發(fā)車主困擾，杭州一位車主的遭遇，更是讓不少新能源車用戶感同身受。2026年2月，杭州的一位女士遭遇了一場突如其來的維權(quán)困境，讓她四年安穩(wěn)的用車生活徹底被打破。

這位女士在四年前花費(fèi)32萬元購置了一輛新能源汽車，四年間始終規(guī)范駕駛，日常用于通勤、出行，全程沒有發(fā)生過任何交通事故，連小刮小蹭都未曾出現(xiàn)，車輛一直保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)。

近期，車輛品牌授權(quán)服務(wù)中心突然主動致電車主，告知車輛后臺數(shù)據(jù)異常，需要將車輛開到店內(nèi)進(jìn)行返廠檢測與維修，出于對官方服務(wù)的信任，車主按照要求將車輛送至指定門店。

經(jīng)過店內(nèi)一系列檢測流程后，工作人員向車主告知故障原因，稱車輛電池閥門出現(xiàn)脫落情況，無法進(jìn)行單獨(dú)維修，必須整體更換電池包，整體維修費(fèi)用高達(dá)15萬元。

這個結(jié)果讓車主難以接受，車輛無事故、無改裝、無違規(guī)使用，核心部件突然出現(xiàn)故障，卻要由車主承擔(dān)天價維修費(fèi)用。

車主隨即聯(lián)系投保的保險公司，希望通過保險流程解決維修問題，保險公司工作人員到場核查后，以電池閥門脫落屬于車輛自身機(jī)械故障、不在保險理賠范圍為由，拒絕承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

而授權(quán)服務(wù)中心則堅持故障非產(chǎn)品質(zhì)量問題，不在質(zhì)保賠付范圍內(nèi)，只能由車主自費(fèi)更換電池包。

雙方各執(zhí)一詞，服務(wù)中心將責(zé)任推向保險范疇，保險公司則以故障類型為由拒賠，來回推諉之間，車主始終得不到明確的解決方案，車輛一直停放在服務(wù)中心無法使用，日常出行受到嚴(yán)重影響。

車主為了維權(quán)，多次往返于服務(wù)中心與保險公司之間，整理四年的用車記錄、保養(yǎng)憑證、無事故證明等全部材料，試圖證明車輛故障與使用無關(guān)，卻始終無法打破雙方的推諉僵局。

15萬元的電池更換費(fèi)用，接近原車總價的一半，對于無過錯的車主來說，無疑是難以承受的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

此事在網(wǎng)絡(luò)上傳播后，迅速引發(fā)大量網(wǎng)友關(guān)注，眾多新能源車車主紛紛分享自己的類似經(jīng)歷，大家普遍反映新能源車三電系統(tǒng)維修存在定價不透明、責(zé)任界定模糊、維權(quán)流程繁瑣等問題。

有網(wǎng)友表示，新能源車核心部件維修往往只換不修，費(fèi)用高得離譜，普通車主根本沒有議價空間。

還有網(wǎng)友指出，故障檢測數(shù)據(jù)完全掌握在品牌方手中，車主缺乏第三方檢測渠道，維權(quán)時缺少有力依據(jù)。

不少業(yè)內(nèi)網(wǎng)友也給出建議，遇到此類維修與理賠推諉的情況，車主可以向市場監(jiān)管部門、保險監(jiān)管部門投訴，申請第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測，明確故障原因與責(zé)任歸屬，再通過合理途徑維護(hù)自身合法權(quán)益。

這場維權(quán)困境，不僅暴露了新能源車售后環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，也讓更多人關(guān)注到新能源汽車維修定價、質(zhì)保落實(shí)、保險理賠等方面的完善空間。