一塊小小的C柱蓋板，是否足夠讓一家百年豪華品牌在國內(nèi)召回20多萬車輛？至少對于奧迪而言，答案是肯定的。國家市場監(jiān)督監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，從2026年2月27日起，奧迪將會正式在國內(nèi)召回超過20萬輛國產(chǎn)奧迪Q2L（參數(shù)丨圖片）車輛。

奧迪

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告，此次涉及的車輛生產(chǎn)日期跨度驚人——從2018年8月2日一直持續(xù)到2025年1月19日，幾乎涵蓋了國產(chǎn)奧迪Q2L的全部生命周期，累計達206012輛。

召回編號S2026M0020V，自2026年2月6日起分批次實施。官方的說法很明確：部分車輛的C柱蓋板內(nèi)外板粘合所用的結(jié)構(gòu)膠，在長期高溫高濕環(huán)境下可能發(fā)生水解老化，導致粘結(jié)強度下降。

極端情況下，相關車輛的C柱蓋板外板可能在行駛中與內(nèi)板分離脫落，對其他道路使用者造成安全隱患。

召回公告

有鑒于此，奧迪方面決定召回相關車輛。召回之后，奧迪經(jīng)銷商將會為這些車輛免費更換改進之后的C柱蓋板總成，從而為用戶消除安全隱患。召回公告特別強調(diào)，此前已經(jīng)更換相關零部件的車輛，則無需再度進行更換。

從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息來看，這次召回行動，應該屬于主動召回行動。對于主動召回行動，車宇世界一向持肯定態(tài)度。

畢竟，主動召回行動在一定程度上體現(xiàn)了車企的責任擔當意識，以及對用戶的負責任態(tài)度，值得肯定。

奧迪Q2L，非涉事車輛，僅配圖展示

我一直認為，相比一些試圖掩蓋問題的車企，進行主動召回車企，顯然更加值得用戶選擇和信任。

當然，毋庸諱言的是，當前奧迪在國內(nèi)市場或許承擔了一定的市場壓力。先來看一組數(shù)據(jù)：2025年，奧迪在華銷量61.75萬輛，同比下滑5.0%。

事實上，奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2021到2025年，除了2023年，奧迪的銷量有所上漲之外，其余四年的銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢。

或許，在一定程度上，這顯示了奧迪在中國市場承受了一定的市場壓力。應該說，這可能是多方面原因造成。

奧迪Q2L，非涉事車輛，僅配圖展示

比如說，國內(nèi)新能源汽車崛起導致傳統(tǒng)豪華品牌汽車遭受到較大的沖擊，使得其市場銷量難免受到擠壓。

事實上，不僅奧迪品牌，其他跨國豪華品牌在中國車市的銷量，也承受了不同程度的壓力，銷量也有不同程度的下滑。

在召回方面，奧迪Q2L的召回也并非孤例。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，進入2026年以來，沃爾沃、林肯、保時捷、奔馳、賓利等豪華品牌相繼發(fā)布召回計劃。

奧迪Q2L，非涉事車輛，僅配圖展示

至于召回的缺陷類型從動力電池故障、制動系統(tǒng)隱患到裝配工藝問題，橫跨燃油、純電、混動全品類。

豪華車陣營的“召回潮”，是否正在打破一個神話：高價不等于高質(zhì)，品牌溢價買不到“零缺陷”，值得觀察。

眾所周知，長期以來，消費者購買豪華品牌，支付的遠不止是交通工具的對價，更是對安全性、可靠性、耐久性的無條件信任。這種信任，構(gòu)成了豪華品牌的重要核心資產(chǎn)。

召回信息

在這種情況下，對于整個豪華車市場而言，這起事件是否一記警鐘：在電動化、智能化的轉(zhuǎn)型焦慮中，在市場份額的貼身肉搏中，在成本與價格的鋼絲繩行走中，請守住那條最基本的底線——不要讓消費者為品牌的妥協(xié)承擔風險，或許值得思考。

最后，本文涉及到的召回數(shù)據(jù)，來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準。

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