最近寶馬CEO齊普策的表態(tài)刷屏了，當(dāng)?shù)貢r間2月19日，他在采訪中直言，忽視中國這個全球最大汽車市場，只會危及未來的經(jīng)濟繁榮，那些看不到中國市場和創(chuàng)新潛力的人，正在錯失巨大機遇。

這話聽著像是表態(tài)，其實藏著跨國車企當(dāng)下最真實的困境，尤其是寶馬自己。

很多人覺得他在“討好”中國市場，其實不然，看看寶馬的處境就懂了。2025年寶馬中國銷量62.6萬輛，同比下滑12.5%，已經(jīng)連續(xù)兩年縮水，不光寶馬，大眾、奔馳這些德系同行在華銷量也都在跌。

曾經(jīng)中國是這些車企的“利潤引擎”，可現(xiàn)在，本土新能源品牌崛起，德系車企在電動化、軟件研發(fā)上已經(jīng)落后，價格競爭壓力越來越大，寶馬3系直降6萬都擋不住終端價格倒掛，經(jīng)銷商渠道也在收縮，從650家縮減到600家，早已沒了往日的底氣。

齊普策的表態(tài)，剛好趕上德國總理默茨即將訪華，而且他還會和大眾、奔馳CEO一起隨行。

默茨之前也明確說，要和中國深化合作，反對保護主義，本質(zhì)上都是看清了現(xiàn)實——在中美貿(mào)易博弈的背景下，歐洲不能孤立自己，中國市場既是銷量洼地，也是創(chuàng)新高地，放棄合作就等于放棄增長。

更值得琢磨的是寶馬的人事和戰(zhàn)略調(diào)整，中國區(qū)CEO即將換帥，深耕中國十年的“中國通”高翔卸任，換成了在德國市場表現(xiàn)突出的柯睿辰，再加上齊普策自己任期也快結(jié)束，這一系列變動，都是想在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，重新找準中國市場的定位。

降價、換帥，再加上CEO親自喊話，每一步都是被逼出來的。

這事的核心，從來不是“寶馬多重視中國”，而是中國汽車市場早已不是當(dāng)年那個“任人選擇”的市場，而是能決定全球車企生死的“主戰(zhàn)場”。

齊普策的警告，不光是說給同行聽，也是說給整個歐洲市場聽：封閉沒有出路，合作才是唯一選擇。

對我們普通車主來說，這其實是好事，跨國車企內(nèi)卷越厲害，我們能拿到的福利就越多，價格更實在，配置更貼心。

而對寶馬來說，喊口號沒用，能不能真正放下豪華品牌的身段，跟上中國新能源的節(jié)奏，才是能不能穩(wěn)住市場的關(guān)鍵。

畢竟，市場不會因為一句表態(tài)就心軟，只有拿出真東西，才能真正留住消費者。