25年，雷克薩斯銷(xiāo)量18萬(wàn)多，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)單不算差。

但是各位，這已經(jīng)是雷克薩斯過(guò)去幾年“最差”的數(shù)據(jù)了，一方面，其連續(xù)三年銷(xiāo)量都穩(wěn)定在18萬(wàn)左右，和2020年強(qiáng)勢(shì)的23萬(wàn)余銷(xiāo)量，有一定差距。

另一方面，雷克薩斯開(kāi)始用性?xún)r(jià)比的方式，止跌。

比如說(shuō)ES200，指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)左右的車(chē)型，目前的終端價(jià)格21萬(wàn)不到，NX的終端降幅在5萬(wàn)左右、RX的折扣也不小，相比于之前動(dòng)輒加價(jià)的銷(xiāo)售習(xí)慣。

這兩年，雷克薩斯老實(shí)了不少。

其實(shí)客觀來(lái)說(shuō)，降價(jià)的本質(zhì)是“競(jìng)爭(zhēng)力下滑”，無(wú)論是品牌吸引力，還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在這個(gè)時(shí)代中雷克薩斯都有明顯的下滑趨勢(shì)。

兩個(gè)原因，其實(shí)我們之前已經(jīng)分析過(guò)了。

一個(gè)是，年輕消費(fèi)者站到了歷史舞臺(tái)上，這是一個(gè)以90后、00后為主導(dǎo)的新時(shí)代，他們對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的執(zhí)念，沒(méi)有當(dāng)年的70、80后用戶(hù)群體深刻。

所謂的“工匠精神”，在他們的世界中，是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)。

所以雷克薩斯這種傳統(tǒng)的豪華品牌在年輕消費(fèi)者看來(lái)，品牌層面沒(méi)有太強(qiáng)的吸引力，在品牌認(rèn)同程度上，很難吸引到年輕消費(fèi)者。

我們大概查了下數(shù)據(jù)，25年度調(diào)查結(jié)果，雷克薩斯國(guó)內(nèi)車(chē)主的平均年齡超過(guò)了50歲，在主流豪華品牌中，年紀(jì)偏高。

造成這種年紀(jì)偏高的原因和其歷史發(fā)展離不開(kāi)關(guān)系，由于早期“凌志”標(biāo)簽的用戶(hù)沉淀，加之目前雷克薩斯多款車(chē)型降價(jià)，可以“促消化”一波。

另外，其主打可靠、耐用，而且智能化表現(xiàn)力、電動(dòng)化產(chǎn)品力較為保守，定向吸引需要穩(wěn)定的消費(fèi)者。

另一個(gè)，雷克薩斯遇到的是一個(gè)新時(shí)代，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，雷克薩斯面對(duì)的是“一半的油車(chē)”市場(chǎng)，其新能源路線(xiàn)主要以HEV、不插電混動(dòng)為主。

沒(méi)有太多、太強(qiáng)的新能源車(chē)。

且，同為傳統(tǒng)豪華品牌的BBA，價(jià)格降幅更為猛烈，20萬(wàn)買(mǎi)A4L、不到25萬(wàn)買(mǎi)3系和C級(jí)。

這些切實(shí)的吸引力，讓很多人都無(wú)法拒絕，本身從市場(chǎng)角度分析，雷克薩斯就屬于二線(xiàn)豪華品牌，選擇的用戶(hù)群體數(shù)量相對(duì)較少。

之所以降價(jià)，也是因?yàn)锽BA的價(jià)格戰(zhàn)過(guò)于猛烈，波及到了雷克薩斯。未來(lái)幾年，雷克薩斯的產(chǎn)品布局中，依然沒(méi)有太多強(qiáng)勢(shì)的、符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品出現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，需要的車(chē)型已經(jīng)非常明確了。

高端市場(chǎng)，需要更智能、更自動(dòng)化的產(chǎn)品，以25年的銷(xiāo)量增速來(lái)看，增長(zhǎng)最快的20萬(wàn)以上品牌，分別為：

方程豹，年銷(xiāo)23萬(wàn)余；小鵬，年銷(xiāo)接近43萬(wàn)；ZEEKR，年銷(xiāo)22萬(wàn)余；鴻蒙智行，年銷(xiāo)58萬(wàn)左右；小米汽車(chē)，年銷(xiāo)超41萬(wàn)。

這幾個(gè)品牌的增幅非常快，從銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)的30萬(wàn)級(jí)、理想的45萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量，同樣強(qiáng)勢(shì)。

這足以說(shuō)明一件事兒，目前預(yù)算相對(duì)充足的消費(fèi)者，更愿意選擇能提供新體驗(yàn)感的產(chǎn)品。

比如說(shuō)YU7，已經(jīng)是1月份的銷(xiāo)量冠軍，接近3萬(wàn)8的單月銷(xiāo)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)把所有的豪華品牌給甩開(kāi)了。

我不認(rèn)為是雷克薩斯的產(chǎn)品太差，反而這是一個(gè)很強(qiáng)的品牌，25年全球銷(xiāo)量88萬(wàn)余臺(tái)，同比增幅4%。

在全世界層面，還是有大量的人群認(rèn)可雷克薩斯，只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化、智能化浪潮。

之所以說(shuō)屬于雷克薩斯的時(shí)代過(guò)去了，核心點(diǎn)就是認(rèn)同雷克薩斯的人群，會(huì)更少。

畢竟，雷克薩斯的車(chē)主畫(huà)像相對(duì)年長(zhǎng)，這部分人選擇雷克薩斯還是因?yàn)?0年前的“凌志”文化。

但認(rèn)同這種文化的年輕人越來(lái)越少，而且新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成。

雷克薩斯很難回到當(dāng)年加價(jià)提車(chē)的時(shí)代，更難回到20萬(wàn)以上的年銷(xiāo)量，但作為一臺(tái)基本的出行工具，雷克薩斯的表現(xiàn)并不差。