2021年iOS 13.6發(fā)布時(shí)，蘋果把Car Key（數(shù)字車鑰匙）功能塞進(jìn)錢包應(yīng)用，當(dāng)時(shí)沒幾個(gè)人當(dāng)回事。四年過去，支持這個(gè)功能的車型加起來還沒一個(gè)停車場大——但最近兩個(gè)月，情況突然變了。

MacRumors從蘋果后端代碼里挖出一個(gè)新名字：Lexus（雷克薩斯）。這意味著豐田旗下的豪華品牌已經(jīng)走完技術(shù)對接，只等官方宣布。對蘋果來說，這是塊遲到太久的拼圖。

豐田的"數(shù)字鑰匙"分家戲

豐田對數(shù)字鑰匙的態(tài)度一直很分裂。RAV4早在2024年就支持蘋果錢包，但雷克薩斯——這個(gè)均價(jià)高出兩倍的豪華品牌——反而按兵不動。Carscoops上個(gè)月爆料，2026款ES將成為雷克薩斯首款搭載"enhanced digital key"的車型，現(xiàn)在蘋果后端代碼證實(shí)了這條時(shí)間線。

有個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：去年6月蘋果WWDC上公布的13個(gè)即將支持的新品牌名單里，根本沒有雷克薩斯。要么是蘋果藏了一手，要么是豐田臨時(shí)改主意。考慮到雷克薩斯2024年全球銷量82萬輛，這個(gè)數(shù)字鑰匙的遲到成本不低。

更現(xiàn)實(shí)的問題是：已經(jīng)上路的老款雷克薩斯能不能升級？

原文沒說。但參考寶馬、現(xiàn)代的做法，硬件支持NFC和UWB的老車型通常能通過OTA獲得功能，2019年前的車則基本沒戲。雷克薩斯車主現(xiàn)在最該查的，是自己車門把手有沒有那個(gè)小小的NFC感應(yīng)區(qū)。

為什么車企集體"開竅"了

Car Key的普及速度像極了早期的Apple Pay——銀行們觀望三年，突然一擁而上。2024年下半年至今，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思、Rivian、奔馳陸續(xù)上車，節(jié)奏明顯加快。

技術(shù)門檻其實(shí)不高。UWB（超寬帶）芯片成本已經(jīng)壓到個(gè)位數(shù)美元，NFC更是標(biāo)配。真正的阻力來自車企的"鑰匙主權(quán)"焦慮：誰控制鑰匙，誰就控制用戶入口。豐田自己的App也能開鎖，但體驗(yàn)嘛……用過的人都知道，那種先開App、等加載、再點(diǎn)按鈕的流程，在雨里站十秒就夠讓人崩潰。

蘋果錢包的優(yōu)勢在于"無感"。手機(jī)沒電關(guān)機(jī)后還能刷5小時(shí)，這個(gè)細(xì)節(jié)救過不少人的急。UWB的精確距離感應(yīng)也讓"走近自動解鎖、走遠(yuǎn)自動落鎖"終于不再像個(gè)半成品。

雷克薩斯的算盤

選擇ES作為首發(fā)車型很典型。這是雷克薩斯最走量的轎車，2024年占品牌全球銷量15%左右，用戶畫像恰恰是35-50歲、對科技接受度高的城市中產(chǎn)——和iPhone用戶重疊度極高。

但雷克薩斯真正的野心可能在訂閱服務(wù)。數(shù)字鑰匙天然支持"分享"：給家人發(fā)臨時(shí)權(quán)限、給代駕發(fā)單次鑰匙、給租車公司按小時(shí)計(jì)費(fèi)。這些功能在物理鑰匙時(shí)代幾乎不可能，現(xiàn)在成了新的利潤池。寶馬已經(jīng)因?yàn)?座椅加熱訂閱"被罵上熱搜，但數(shù)字鑰匙的分享收費(fèi)，用戶接受度明顯更高。

一個(gè)冷知識：蘋果Car Key的規(guī)范是開放的，谷歌錢包同樣支持。但車企的落地節(jié)奏天差地別——現(xiàn)代集團(tuán)兩邊同時(shí)支持，奔馳先給蘋果，比亞迪干脆自建生態(tài)。這種碎片化讓"手機(jī)即鑰匙"的愿景，至今還停留在"能用"和"好用"之間的灰色地帶。

雷克薩斯入局后，豐田集團(tuán)形成有趣的雙軌：RAV4、漢蘭達(dá)走量車型先試水，雷克薩斯品牌殿后壓陣。這種"農(nóng)村包圍城市"的打法，和當(dāng)年混動技術(shù)的推廣路徑如出一轍。

現(xiàn)在壓力來到另外兩個(gè)日系豪華品牌這邊。謳歌（Acura）和英菲尼迪（Infiniti）至今沒有明確時(shí)間表，而它們的北美核心用戶恰恰是iPhone滲透率最高的群體。2026款ES上市時(shí)，如果競品還在讓用戶掏實(shí)體鑰匙，展廳里的對比會很殘酷。

你下一輛車會把數(shù)字鑰匙支持列入必選項(xiàng)嗎？還是實(shí)體鑰匙的踏實(shí)感暫時(shí)無法替代？