比亞迪海外銷量破百萬，數據背后藏著一個關鍵變化

2月16日，比亞迪丟出一組數據：2025年海外銷量突破100萬輛，新能源汽車賣到了119個國家和地區(qū) 。

如果只看數字本身，從2023年的24萬多，到2025年的105萬左右，兩年時間翻了四倍多，這個增速確實挺嚇人 。

但更值得關注的，可能不是這100萬本身，而是它在整體銷量里的占比變了。

2025年比亞迪賣了460多萬輛車，海外占了將近23% 。什么概念？相當于每賣出4輛比亞迪，就有1輛是在國外賣掉的。

這個比例放在三年前才不到2% 。從邊緣業(yè)務變成增長主力，海外市場對這家公司的意義，已經不太一樣了。

再看今年1月的數據，出口超過10萬輛，占了當月銷量的47.84%，接近半壁江山 。雖然1月份有春節(jié)因素影響國內交付節(jié)奏，但這個占比跳升的幅度，確實值得留意。

還有一個有意思的細節(jié)：海外賣車比國內賺錢。有分析說海外單車凈利潤能達到國內的2到3倍 。

一方面是因為很多海外市場定價比國內高，另一方面是比亞迪在海外主賣的是中高端車型，不是入門款。

拆開來看具體的市場表現，也能看出一些門道。

歐洲市場2025年新車注冊量18.76萬輛，同比增長268% 。德國單月銷量從去年的兩百多輛漲到今年的兩千多輛 。泰國賣了4萬多輛，已經是當地汽車品牌銷量第三 。巴西年銷11萬輛，成了電動汽車市場的領頭羊 。

這些數字說明一個問題：比亞迪在不同區(qū)域市場都在往里鉆，不是只盯著某一個地方發(fā)力。

支撐這些銷量的，不只是船運出去的整車。目前比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦、巴西的工廠已經投產，匈牙利的工廠也快開了。一個工廠年產能15萬到20萬輛，8艘滾裝船在海上跑 。

這種布局的邏輯其實挺清楚：想在一個地方長期賣車，就得把生產也搬過去，不然早晚會遇到關稅、貿易政策這些坎兒。

李云飛說過一句話，海外市場大概分兩類：一類是規(guī)模大但沒有本土汽車品牌的市場，比如巴西、墨西哥；另一類是有本土品牌的市場，比如德國、法國。

對于前者，比亞迪選擇在當地建廠，不只是賣產品；對于后者，強調協(xié)同發(fā)展，尊重當地的產業(yè)。這兩種打法，其實比單純堆銷量更需要耐心。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛近期透露，2026年的目標是海外銷售130萬輛 。

能不能做到另說，但從這個目標也能看出來，海外業(yè)務在這家公司的戰(zhàn)略權重，確實在持續(xù)上升。

有分析把這稱作從"產品出海"到"產業(yè)鏈出海"的轉變 。說得通俗點，就是從"把車運出去賣"，變成"在那邊造車賣"。前者考驗的是貿易能力，后者考驗的是本地化運營和供應鏈整合能力。

對用戶來說，這些可能沒那么直觀。

但有一點值得留意：當一個品牌開始在全球多地建廠、銷售占比不再依賴單一市場的時候，它的抗風險能力確實會更強。國內價格戰(zhàn)再狠，海外市場能兜底；這邊政策有波動，那邊還能平衡。

比亞迪這波海外破百萬，表面是銷量數據好看，背后其實是這家公司的增長邏輯，正在從"內循環(huán)"變成"內外雙輪驅動" 。

至于這個轉變能不能撐住接下來的競爭，那就看后續(xù)的130萬目標怎么走了。