東風(fēng)憑什么這么剛？

2026年2月初的武漢，東風(fēng)總部大樓某些樓層率先沸騰起來。

一份剛在港股收盤后掛網(wǎng)的產(chǎn)銷快報，讓不少員工在轉(zhuǎn)發(fā)時加上了握拳的表情——時隔40個月，東風(fēng)汽車集團單月銷量，重新超過長安汽車。

要注意的是，這次的東風(fēng)是沒有算上持股約五分之一的賽力斯的東風(fēng)汽車集團（00489.HK）。

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如果只看13.88萬輛這個數(shù)字，并不足以用“震撼”來形容，但放在“十五五”開局之年的第一個月，放在東風(fēng)集團股份正在完成港股私有化最后沖刺的特殊節(jié)點，這份答卷更像一場精心策劃的翻身仗。

同期，長安汽車（000625.SZ）銷量為13.47萬輛，同比腰斬，暴跌51.14%；環(huán)比大減47.14%。

相比之下，東風(fēng)汽車集團同比則保持兩位數(shù)增長，已經(jīng)追回至第六位。

它不僅意味著銷量排名的洗牌，更標(biāo)志著這家老牌汽車央企在經(jīng)歷了一整年的“陣痛式療法”后，終于從內(nèi)部梗阻中，撕開了一道口子。

如今的東風(fēng)汽車集團，不管是在汽車市場，還是資本市場，都在持續(xù)傳遞出“翻新”的積極信號，2026年注定將是其載入史冊的一年。

在國家指引、讓老東風(fēng)人掌舵（楊青）的東風(fēng)汽車，終于掀起“東風(fēng)”。

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2026年2月13日，港交所的電子告示板上悄然掛出一個新代碼：07489.HK。簡簡單單五個數(shù)字，卻讓東風(fēng)系的資本操盤手們長舒一口氣。

當(dāng)2025年10月嵐圖汽車首次向港交所遞表時，業(yè)界普遍認為這次闖關(guān)需要假以時日；然而，嵐圖汽車卻跑出了“特種兵”速度，在中國傳統(tǒng)春節(jié)到來之前，火速完成卡位。

3月19日只待鳴鑼。

支撐這種速度的，是東風(fēng)汽車集團為其量身定制的一整套資本架構(gòu)。

即上市采用介紹方式，不發(fā)新股、不募資，約8.85億股H股悉數(shù)派發(fā)予東風(fēng)集團股份的現(xiàn)有股東：持有1股東風(fēng)集團股份H股的持有人，將獲得0.3552608股嵐圖汽車H股。

實際上這也意味著，嵐圖汽車此次港股上市目的很明確，不是來要“錢”的，而是來要“新身份”的。

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與其說這是一場IPO，不如說這是東風(fēng)汽車集團為擺脫合資的沉痛包袱，全力托舉嵐圖汽車以港交所為舞臺，完成資產(chǎn)和價值的重塑。

當(dāng)然，只靠速度快不足以撐起“央國企高端新能源第一股”的門面，港股資本市場唯一不缺的是故事，相比五顏六色的PPT，亮眼的盈利底色更容易俘獲聆訊委員的芳心。

公開資料顯示，嵐圖汽車2025年收入348.65億元，同比增長80%；歸母凈利潤10.17億元，同比扭虧為盈。

在多數(shù)造車新勢力仍深陷虧損泥沼時，嵐圖汽車憑借著20.9%的毛利率和年度盈利這兩張厚實底牌，足以讓其在港股新能源板塊里占領(lǐng)一塊估值高地。

嵐圖汽車在此時出現(xiàn)在港交所貨架上，不是偶然，而是蓄謀已久的財務(wù)拐點卡位；這也在一定程度上表明，不是只有“蔚小理零”這些新勢力在資本市場能完成從0到1的跨越，傳統(tǒng)汽車央企巨頭孵化出的新能源，正在憑后發(fā)實力奪回牌局的主導(dǎo)權(quán)。

對于嵐圖汽車而言，對東風(fēng)汽車集團而言，都將是一個嶄新的開始。

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2026年1月，東風(fēng)集團股份（0489.HK）銷售13.88萬輛，同比增長18.8%；超過同期長安汽車（000625.SZ）的13.47萬輛；母公司東風(fēng)汽車集團有限公司1月銷售18.53萬輛，同比增長約29.3%，擠進行業(yè)前五。

不過，真正讓東風(fēng)汽車集團管理層松一口氣的，不是排名的虛名，而是幾項關(guān)鍵指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。

首先，自主板塊表現(xiàn)穩(wěn)健。其中奕派科技1月銷售2.1萬輛，自2025年7月以全新口徑披露數(shù)據(jù)以來，穩(wěn)定在2萬輛以上；嵐圖汽車在新勢力銷量普遍承壓的1月也保住了萬輛，而猛士科技當(dāng)月銷售882輛，同比翻了7倍。

同期，合資板塊東風(fēng)日產(chǎn)1月銷售4.7萬輛，同比持平；神龍汽車銷售4523輛，同比增長16.3%；而東風(fēng)本田同比下滑37.1%至不足1.3萬輛。

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東風(fēng)集團股份這份1月成績單之所以重要，是因為它們直接回答了資本市場對東風(fēng)汽車集團最尖銳的拷問：當(dāng)合資護城河干涸，自主究竟能不能頂上去？至少從今年1月來看，答案暫時是肯定的。

此外值得注意的是，1月東風(fēng)集團股份商用車板塊也完成“強啟動”，合計銷售3.3萬輛，同比增長64%；東風(fēng)公司董事長、黨委書記楊青曾在1月初聽取經(jīng)營工作匯報時，要求商用車事業(yè)部堅定不移實現(xiàn)“開門紅”，推動公司商用車事業(yè)重回行業(yè)第一。

2月13日晚，國資委官網(wǎng)一則簡短的人事任命，讓商用車圈徹夜無眠：聘任譚旭光為東風(fēng)汽車集團有限公司外部董事。

這個名字在中國商用車領(lǐng)域的份量無需贅述，有人叫他“譚大膽”，“譚霸道”，執(zhí)掌濰柴20余年，將這家瀕臨破產(chǎn)的地方國企，干成全球裝備制造業(yè)巨頭；重組中國重汽，則讓后者脫胎換骨。

鐵腕人物譚旭光身上的那股“狼性”，是東風(fēng)汽車當(dāng)下正好欠缺的東西。

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嵐圖汽車上市定檔，只是一場漫長征途的起跑線，并非萬事大吉；上市之后的股價表現(xiàn)更加考驗這個新入局的新能源玩家。

東風(fēng)1月銷量超過長安，或許也只是個插曲，但至少證明了不再是以前被業(yè)界認為的，重組中完全弱勢的一方。

未來還需要追問的是：這種勢頭能持續(xù)多久？

從合資時代的跟隨者，到如今以退市為代價切割資產(chǎn)力挺嵐圖，聯(lián)合華為大力發(fā)展自主，東風(fēng)正在經(jīng)歷一場遲來但決絕的自我革命。

雖然距離集團鼎盛時期還有很大差距，但對于一家正在學(xué)習(xí)重新奔跑的汽車央企來說，方向和信心比什么都重要。

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回看東風(fēng)汽車最近的一系列事件，包括奕境品牌3月亮相，東風(fēng)汽車總經(jīng)理馮長軍亮出DF30芯片與半固態(tài)電池量產(chǎn)時間表等，更像是一場從內(nèi)到外，覆蓋資本架構(gòu)、核心技術(shù)和治理體系的“系統(tǒng)性重啟”。

面對325萬輛年度銷量目標(biāo)，面對嵐圖汽車獨闖香江，東風(fēng)汽車已經(jīng)不藏著掖著了。

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