據(jù)武漢市商務(wù)局網(wǎng)站，4月24日—5月3日，神龍汽車旗下雙品牌——東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，將亮相第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱北京車展）。這是闊別主流車展三年之后，神龍汽車重新回到國(guó)內(nèi)A級(jí)車展的展臺(tái)。據(jù)介紹，本屆北京車展上，神龍汽車將帶來(lái)3-5款全新產(chǎn)品，還將發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

從年銷71萬(wàn)輛跌到5萬(wàn)輛，神龍汽車“背水一戰(zhàn)”

神龍汽車也曾有過(guò)輝煌時(shí)期，在中國(guó)汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。1992年，東風(fēng)汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)合資成立了神龍汽車，隨后，其生產(chǎn)的富康轎車與上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)組成了“老三樣”，成為那個(gè)年代中國(guó)消費(fèi)者對(duì)私家車的集體記憶。2003年，法系車在中國(guó)市場(chǎng)年銷量首次突破10萬(wàn)輛，隨后一路高歌猛進(jìn)，到2015年達(dá)到年銷量71.1萬(wàn)輛的巔峰。

然而，汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，2016年開(kāi)始神龍汽車銷量進(jìn)入下滑通道，2018年跌至25.5萬(wàn)輛，2025年更是只有5.15萬(wàn)輛。從2015年到2025年的十年間，神龍汽車的年銷量跌幅近93%，整個(gè)企業(yè)也由盛轉(zhuǎn)衰，產(chǎn)能利用率不足10%，2018年虧損就達(dá)到4.68億歐元。2019年，神龍汽車公布“元”計(jì)劃，計(jì)劃到2025年年銷量規(guī)?；氐?0萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)全面復(fù)興。

2020年開(kāi)始，神龍汽車的發(fā)展確實(shí)有了起色，2021年銷量重回10萬(wàn)輛規(guī)模，新車型凡爾賽C5X甚至實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的成就。2023年初，神龍汽車將雪鐵龍C6降價(jià)至12萬(wàn)，引發(fā)搶購(gòu)熱潮。一系列操作下來(lái)，神龍汽車的銷量雖然出現(xiàn)回升，但到2024年又下滑到5.8萬(wàn)輛。

法系車的失敗并非偶然

法系車在中國(guó)市場(chǎng)的失敗并非偶然，自身原因是主要因素。在市場(chǎng)急劇變化時(shí)，法系車未能跟上變革步伐，錯(cuò)失電動(dòng)化、智能化良機(jī)。當(dāng)大眾途觀、本田CR-V、豐田漢蘭達(dá)這些SUV車型在國(guó)內(nèi)熱銷的時(shí)候，法系車還在靠幾款轎車撐場(chǎng)面，等到標(biāo)致4008和5008等幾款SUV車型被引進(jìn)，中國(guó)SUV市場(chǎng)早已成為哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等自主品牌車型的天下。

產(chǎn)品的問(wèn)題可以想辦法解決，但發(fā)展戰(zhàn)略上的分歧卻無(wú)法彌合。據(jù)騰訊汽車，東風(fēng)與PSA（后與菲亞特克萊斯勒合并為Stellantis集團(tuán)）在產(chǎn)品定價(jià)權(quán)、技術(shù)路線選擇、市場(chǎng)策略等問(wèn)題上存在分歧，導(dǎo)致決策遲緩、反應(yīng)遲鈍。2022年，時(shí)任Stellantis集團(tuán)CEO的唐唯實(shí)推行所謂輕資產(chǎn)模式，相繼導(dǎo)致廣汽菲克停擺、長(zhǎng)安PSA撤資、神龍汽車邊緣化，東風(fēng)與Stellantis的矛盾激化達(dá)到頂點(diǎn)。好在經(jīng)過(guò)幾年的爭(zhēng)論，Stellantis集團(tuán)及時(shí)進(jìn)行了調(diào)整，唐唯實(shí)離任。

Jeep重返中國(guó)，神龍汽車能否實(shí)現(xiàn)復(fù)興

唐唯實(shí)離任后，新任CEO Antonio Filosa上臺(tái)，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略與唐唯實(shí)大相徑庭，去年頻繁到訪中國(guó)，神龍汽車中法股東進(jìn)入“蜜月期”。2025年12月，神龍汽車公布了全新的三年復(fù)興計(jì)劃：2026年固本筑基，2027年提質(zhì)攻堅(jiān)，2028年復(fù)興決勝。進(jìn)入2026年，神龍汽車開(kāi)始加速變革落地，不僅在一二線城市加速拓展直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，還從小鵬、小米等新勢(shì)力挖人，并且加大出口力度。

另外，此前因?yàn)閺V汽菲克破產(chǎn)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的Jeep品牌也將回歸。去年?yáng)|風(fēng)與Stellantis便達(dá)成初步意向，計(jì)劃依托東風(fēng)嵐圖和猛士品牌的技術(shù)平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)Jeep品牌硬派電動(dòng)越野車。新車將由法方主導(dǎo)造型設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校，中方主導(dǎo)三電和智能化，首款車型2027年一季度推出。雖然命途多舛，但是中法雙方都沒(méi)有放棄過(guò)神龍汽車，2023年，雙方還將合資期限延長(zhǎng)至2037年，并保持50:50的股比不變。

但神龍汽車的現(xiàn)狀要想改變絕非易事。去年神龍汽車推出全新品牌“示界”，結(jié)果全年銷量只有1769輛。目前在售的車型中，僅凡爾賽C5X一款月銷破千，其余幾款車型月銷量只有三位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中已經(jīng)淪為邊緣角色。對(duì)神龍汽車來(lái)說(shuō)，重返北京車展才是開(kāi)始，更大的挑戰(zhàn)還在后面。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航