把“糊涂賬”算清楚：南京網(wǎng)約車新規(guī)為何值得全國抄作業(yè)

2月14日，南京給網(wǎng)約車行業(yè)送上了一份特殊的“情人節(jié)禮物”——新修訂的《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法》正式施行。這是南京自2017年以來首次系統(tǒng)性修訂網(wǎng)約車政策，八大升級舉措，條條都戳在了痛點上。

先說最扎心的數(shù)字：滴滴、T3平臺最高抽成降至27%，曹操平臺降至22.5%。別誤會，這不是平臺主動讓利，而是新規(guī)逼出來的“陽光抽成”。

以前司機跑完一單，只知道到手多少錢，乘客付了多少、平臺抽了多少，全是“糊涂賬”。新規(guī)直接掀了桌子：每筆訂單完成后，司機端必須清晰展示“乘客支付總金額、駕駛員實際收入、平臺抽成”三項明細(xì)。抽成比例上限還要提前公布，超了就可以投訴。什么叫“把權(quán)力關(guān)進(jìn)籠子”？這就是。

更狠的是，平臺再也不能強制派“特惠價”“一口價”了。以前那種“你不接低價單就別想接好單”的流氓邏輯，被一棍子打死。

司機端的改革同樣硬核——取消了戶籍限制。以前外地戶籍想在南京跑網(wǎng)約車，得有居住證，現(xiàn)在只要符合安全條件、駕齡達(dá)標(biāo)、沒到退休年齡，都能申請。審批周期還壓縮到9個工作日。這是實打?qū)嵉木蜆I(yè)公平。

車輛準(zhǔn)入也松綁了，從“初次注冊登記”放寬到“距初次注冊登記不超過2年”，符合條件的二手車也能進(jìn)。這意味著更多想跑網(wǎng)約車的人，不用硬著頭皮買新車背債。

聚合平臺也別想甩鍋。高德、百度這種“只做平臺不拉車”的，新規(guī)明確要落實核驗責(zé)任，不得接入無證平臺，投訴還得首接負(fù)責(zé)、先行賠付。以后在聚合平臺上打到黑車，至少能找到人賠了。

還有個細(xì)節(jié)很暖心：全市近5萬輛合規(guī)網(wǎng)約車要貼“一車一碼”，乘客掃碼就能驗資質(zhì)。沒碼或者掃不出來的，直接12328舉報。這相當(dāng)于給每輛合規(guī)車發(fā)了個“身份證”，黑車想混進(jìn)來？門都沒有。

南京這次新政，表面是管平臺、保司機，本質(zhì)是在算一筆賬——當(dāng)平臺靠著算法和數(shù)據(jù)壟斷把抽成推到將近三成，當(dāng)司機在“一口價”和“特惠單”里越跑越累，當(dāng)聚合平臺用“我只是個中介”來逃避責(zé)任，這個行業(yè)的公平底線在哪？

南京的答案是：透明化、去壁壘、強監(jiān)管。把抽成曬在陽光下，把門檻降到最合理，把責(zé)任落實到每個環(huán)節(jié)。這不是打擊行業(yè)，而是給行業(yè)立規(guī)矩。

有人說，27%還是高啊。但至少，司機知道自己被抽了多少，乘客知道自己付了多少，監(jiān)管部門知道該查誰。從“糊涂賬”到“明白賬”，這一步走了八年。

希望更多城市抄好這份作業(yè)。畢竟，網(wǎng)約車跑得順不順，不只是司機的生計，也是我們每個人的出行。