2月6日，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文表示，全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）將在今年二季度內(nèi)發(fā)布。

同時(shí)公司還為追求極致體驗(yàn)的用戶，準(zhǔn)備了一個(gè)售價(jià)55.98萬元的終極版本，名為“理想L9 Livis”。

次日，理想汽車正式推出全新L9 Livis車型。

面對(duì)55.98萬元的價(jià)格，一些觀點(diǎn)認(rèn)為，Livis車型應(yīng)該就是新款理想L9的“鎮(zhèn)店之寶”，它不會(huì)是走量款。

事實(shí)上，如果Livis車型僅僅是電池大一點(diǎn)，芯片算力高一點(diǎn)，甚至音響品質(zhì)好一點(diǎn)等等，那它就真成不了走量款。

正如李想所言，全新理想L9的進(jìn)化不是去卷參數(shù)升級(jí)，而是創(chuàng)造體驗(yàn)代差……

按照這個(gè)邏輯去理解，Livis車型帶來的就是終極“體驗(yàn)代差”，在價(jià)格并沒有高到離譜的前提下，它存在很大的成為爆款的可能。

體驗(yàn)，是必須拿小本本記下來的是關(guān)鍵詞。

我們先從全新一代理想L9上市的背景，也就是這個(gè)市場(chǎng)正在發(fā)生著什么談起。

2025年理想汽車全年銷量為40.63萬輛，相較2024年的50.05萬輛有著近10萬的差距。

現(xiàn)款理想L9在2025年12月的單月銷量更是滑落至約2732輛，與同級(jí)競(jìng)品同期8000+的銷量形成較大落差。

然而，理想汽車當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，不僅來自銷量數(shù)字的起伏，更源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。

去年10月，中國(guó)新能源汽車的月度滲透率首次突破50%。

這意味著市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，日臻成熟的市場(chǎng)把消費(fèi)者培育得見怪不怪，溫吞而挑剔。

與此同時(shí)，大六座SUV上市迎來井噴期。

理想L系列曾經(jīng)引以為傲的“冰箱彩電大沙發(fā)”配置，如今已成為眾多跟隨對(duì)友商的標(biāo)配。

問界M9、極氪9X、蔚來ES9等車型紛紛涌入市場(chǎng)，幾乎每一款都有意無意瞄著理想L9“移動(dòng)的家”出行場(chǎng)景來打造。

來自技術(shù)層面的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻，在智能駕駛領(lǐng)域，鴻蒙智行旗下多款車型正在積極推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地試點(diǎn)；

小鵬的VLA端到端大模型也已經(jīng)全量推送并實(shí)現(xiàn)了密集的OTA迭代更新。

這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正從技術(shù)的各個(gè)維度，侵蝕著理想曾經(jīng)的技術(shù)護(hù)城河。

也因此，李想在內(nèi)部反思時(shí)坦率表示，公司經(jīng)歷了一段“變成越來越差的自己”的時(shí)期。

所以，從邏輯慣性去推導(dǎo)，全新一代理想L9應(yīng)該滿懷收復(fù)失地的壯烈之情，大卷特卷產(chǎn)品參數(shù)，與諸多“9字輩”的后來者們正面剛。

然而，多少還是有點(diǎn)出人意料。

至少在產(chǎn)品層面，理想堅(jiān)持了自己的節(jié)湊：“你打你的，我打我的”。

全新一代理想L9并沒有針對(duì)任何一款，或者一組競(jìng)品。

就在公布售價(jià)的前一天，李想在社交媒體上表示，“All in AI”并不是不關(guān)注汽車業(yè)務(wù)，目前他有70%的時(shí)間聚焦于汽車業(yè)務(wù)上。

因?yàn)槠嚨慕K極形態(tài)就是機(jī)器人，“具身智能必須長(zhǎng)在一臺(tái)好車上”，而全新理想L9，便是“具身智能機(jī)器人的開山之作”。

順著李想的話，稍微捋一捋，從2024年星環(huán)OS量產(chǎn)與端到端AD大模型落地，再到2025年操作系統(tǒng)開源與VLA司機(jī)大模型上車，自研感知、芯片、大模型的全棧技術(shù)積累。

敢情理想在過去的兩年，所做的很多事情其實(shí)都是在默默為全新一代理想L9筑基。

或者也可以反過來說，理想在過去的兩年，所做的很多事情，如今都需要理想L9予以一一呈現(xiàn)。

如果從這個(gè)角度去思考，理想L9 Livis這個(gè)終極版本就顯得特別有意義、有價(jià)值了。

因?yàn)?，新車上市，就像一?chǎng)最高級(jí)別的AI備戰(zhàn)的“閱兵”或“匯演”。

既然如此，接下來我們就圍繞“體驗(yàn)代差”，看看理想L9 Livis做了哪些針對(duì)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

特別是在不卷參數(shù)的前提下，其實(shí)還是比較難辦到的。

好在，理想目標(biāo)特別明確，幾乎所有的換代升級(jí)都圍繞“體驗(yàn)”完成。

比如，“智能交互體驗(yàn)”。

理想L9 Livis搭載的Mind GPT大模型，讓車輛交互從“你問我答”變?yōu)椤八戎馈薄?/p>

這不僅僅是語(yǔ)音識(shí)別的升級(jí)，而是基于多模態(tài)感知的場(chǎng)景理解能力突破。

與市面多數(shù)友商不同，L9 Livis的智能系統(tǒng)能夠綜合分析用戶日程、駕駛習(xí)慣、實(shí)時(shí)路況和車內(nèi)狀態(tài)，提供真正的主動(dòng)服務(wù)。

例如，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到用戶通常在工作日下午6點(diǎn)下班回家，就會(huì)在5點(diǎn)45分左右自動(dòng)檢查車輛狀態(tài)，提前開啟空調(diào)或座椅加熱。

上車之后，如果乘員說“有點(diǎn)悶”時(shí)，車輛不僅可以主動(dòng)打開車窗，還可根據(jù)外部空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，選擇天窗的特定開合角度，并同步調(diào)整了空調(diào)內(nèi)外循環(huán)模式。

這種跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的能力，源于理想自研的中央域控制器XCU。

它打破了傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作的限制，實(shí)現(xiàn)了整車資源的高效調(diào)度。

與2025年主流智能汽車相比，L9 Livis在場(chǎng)景適應(yīng)性上實(shí)現(xiàn)了明顯代差。

大多數(shù)車型仍停留在“執(zhí)行指令”階段，而L9 Livis已經(jīng)進(jìn)入“預(yù)測(cè)需求”的新層次。

比如“駕乘質(zhì)感體驗(yàn)”。

針對(duì)李想強(qiáng)調(diào)的“全球首個(gè)‘完全體’全線控底盤”，在實(shí)際駕駛中，L9 Livis帶來了顛覆性的操控體驗(yàn)。

傳統(tǒng)豪華SUV在舒適與運(yùn)動(dòng)間往往只能二選一，而L9 Livis的800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，通過單輪超萬牛舉升力與毫秒級(jí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了真正的“魚與熊掌兼得”。

在專業(yè)測(cè)試賽道上，這款全尺寸SUV的側(cè)傾控制堪比運(yùn)動(dòng)轎車。

更重要的是，其四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)彎半徑縮小至約5.4米，比許多緊湊型車還要靈活。

全電控機(jī)械制動(dòng)（EMB）系統(tǒng)的引入，則徹底改變了制動(dòng)體驗(yàn)。

相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)，EMB的響應(yīng)速度提升了50%。

這意味著從駕駛員踩下剎車到車輪產(chǎn)生制動(dòng)力，時(shí)間縮短了近一半。

在突發(fā)情況下，這一提升可能是避免事故的關(guān)鍵。

在極端情況下，即使三個(gè)車輪同時(shí)失去制動(dòng)能力，這套系統(tǒng)仍能依靠剩余的一個(gè)車輪的制動(dòng)能力，實(shí)現(xiàn)車輛的安全剎停，從而將安全性提升至行業(yè)新高度。

比如，“安全冗余體驗(yàn)”。

在安全領(lǐng)域，L9 Livis實(shí)現(xiàn)了從“事故減輕”到“事故預(yù)防”的體驗(yàn)代差。

其搭載的雙顆自研5納米“馬赫100”芯片，總算力達(dá)到2560 TOPS，為智能安全系統(tǒng)提供了強(qiáng)大算力基礎(chǔ)。

在實(shí)際道路測(cè)試中，車輛的360度激光雷達(dá)系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)。

例如，在視野受限的彎道，系統(tǒng)可以探測(cè)到對(duì)向車輛可能越線的情況，提前預(yù)警并做好制動(dòng)準(zhǔn)備。

結(jié)合全線控底盤為安全系統(tǒng)提供了更直接的控制能力。

當(dāng)檢測(cè)到不可避免的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)不僅可以預(yù)警和制動(dòng)，還可以通過四輪獨(dú)立控制，調(diào)整車輛姿態(tài)，將碰撞沖擊降到最低。

這種系統(tǒng)級(jí)的安全冗余設(shè)計(jì)，讓駕駛者感受到的不僅是技術(shù)參數(shù)的提升，更是實(shí)實(shí)在在的心理安全感。

事實(shí)上，我們?cè)谡劦絃9 Livis諸多“代差體驗(yàn)”的過程時(shí)，越發(fā)有一種感受：

L9 Livis有跳脫之前“家概念”想法，但又不會(huì)犯“離家出走”的錯(cuò)誤。

結(jié)合李想早早公布L9 Livis的產(chǎn)品細(xì)節(jié)來分析，我們認(rèn)為：

其一，面對(duì)55.98萬元的價(jià)格標(biāo)簽，理想顯然不是在尋求簡(jiǎn)單的銷量提升，而是希望通過技術(shù)溢價(jià)突破品牌價(jià)格天花板。

這一策略的背后，是理想希望將品牌形象從“家庭場(chǎng)景專家”升級(jí)為“科技智能先鋒”的明確意圖。

其二，L9 Livis以下的其它版本與L9 Livis肯定會(huì)存在配置上的差異。

但這種差異最多可能會(huì)在純電續(xù)航，以及部分“駕乘質(zhì)感體驗(yàn)”方面，而在“智能交互”，以及“安全冗余”上不會(huì)有明顯不同。

值得一提的是，在整個(gè)L系列將精簡(jiǎn)SKU策略的背景之下，理想L9全系不會(huì)超過3個(gè)版本，這將非常利于用戶選擇。

所以，Livis版本，肯定會(huì)拓展理想L9的產(chǎn)品調(diào)性，甚至?xí)M(jìn)一步地走量。

通過新車，理想正在嘗試將受眾人群從單一的家庭用戶進(jìn)一步拓展至科技愛好者和高消費(fèi)人群。

而這，也是李想“提前”預(yù)告終極版本的原因。

畢竟有改變的東西，總是希望讓用戶提前熟悉熟悉。

體驗(yàn)代差的背后是AI的軍備競(jìng)賽，李想已經(jīng)是明牌了，就看友商們?cè)趺锤恕?/p>

嗯，想想就熱鬧！