最近幾天，海南航空連出機械故障事件，讓乘客驚出一身冷汗，也引發(fā)媒體紛紛跟蹤報道。

據(jù)悉，這兩起事件先是發(fā)生于2月6日，航班HU492（布魯塞爾—北京）起飛約40分鐘后，疑似因駕駛艙風擋玻璃破裂，飛機被迫空中放油減重，最終安全返航布魯塞爾。

后是在2月9日，航班HU7696（瓊海—石家莊）因機械故障備降湖北宜昌三峽機場，后不得不更換飛機。

四天內兩次空中驚魂，這在國內民航業(yè)還是比較罕見的，這也讓海航的飛機維護工作備受外界質疑。而對此，海航則是兩次輕飄飄的道歉，就應付過去了，至今沒有高管人站出來負責。

而且，飛機連出故障，給了乘客很大困擾乃至損失，而海航方面給予乘客的補償卻十分“摳門”。

據(jù)媒體報道，海航HU492航班因擋玻璃破裂返航后，機上旅客莊先生稱，因飛機延誤，他和同事改簽了4次北京到寧夏的航班，改簽費都花了6000多元人民幣。落地后，工作人員給大家一個二維碼，稱每人補償400元人民幣，他拒絕接受。

出了這么大的事，給旅客造成了大麻煩，海航400元就想把旅客打發(fā)了，這家企業(yè)的成本控制意識，還真可以的，也難怪，海航成了中國最賺錢的航空公司。

你沒聽錯，海航已經是最賺錢的航空公司！許多人對之前海航曾因債務纏身瀕臨破產的新聞還記憶猶新，然而，后來后來遼寧鋼鐵巨頭方大接下了海航的爛攤子。

不得不說，方大的老板方威真是個能人，在他的主導下，海航不僅走出破產陰影，而且還實現(xiàn)了盈利“稱王”，2025年前三季度，海南航空以超過27億元的扣非凈利潤，超越民航業(yè)“利潤之王”春秋航空，登頂行業(yè)盈利榜首，還贏得了“中國最佳航空公司”的榮譽。

眾所周知，航空業(yè)是一個重資產行業(yè)，這種行業(yè)看起來掙錢，但是掙到的錢，要用在昂貴飛機更新和維護上，所以航空公司大多要么只能微薄盈利，要么長期在虧損中苦苦掙扎。也正因此巴菲特多次強調，股票投資要遠離民航企業(yè)。

在一家盈利十分艱難的行業(yè)里，海航是如何做到賺錢賺到手軟的呢？選座費，就是觀察這家公司的一個視角。

據(jù)財經網報道，2013年，海航最早在國內推出“選座費”，以后各家航空公司也跟著學壞，把經濟艙選座搞得烏煙瘴氣。為此，媒體對經濟艙選座費多次進行報道，海南航空曾屢屢被點名。直到最近，監(jiān)管部門強勢介入，濫收“選座費”的這股歪風邪氣才被剎住。

海南航空亂收退票手續(xù)費，也引發(fā)不少爭議，最近，微博大V“美食家大雄”就吐槽，出行買了國航和海航的機票，因為家人生病無法出行，向國航申請退票很順利，但海航卻要求提供一堆證明，否則每人要收500多元退票手續(xù)費。

我之前吐槽的首都航空行李額外收費的文章（見一文），也反映出海南航空的經營風格。首都航空是海航下屬的企業(yè)，這家企業(yè)有著高大上的名字，卻在行李收費上給乘客挖了大坑，引發(fā)大量旅客投訴。

順便提一下，我被首都航空坑了之后，曾找三亞市場監(jiān)管部門和民航部門投訴，但是，它們都選擇了踢皮球，對首都航空侵犯消費者權益的做法都不問不管。

一方面在旅客腰包里花空心思掏錢，另一方面，航空安全屢敲警鐘，故障頻發(fā)。

這樣的企業(yè)，成了民航業(yè)“盈利之王”，成了“中國最佳航空公司”，你說魔幻不魔幻？

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