兩輪車格局洗牌！九號殺入前三，雅迪愛瑪穩(wěn)坐頭把交椅，行業(yè)變天藏玄機

最近刷到奧維云網發(fā)布的1月電動兩輪車產銷數據，著實有點意外，作為每天騎電動車通勤的普通人，平時只知道雅迪、愛瑪是老大哥，沒想到主打高端智能的九號，居然一舉沖進了行業(yè)前三，成為開年最大黑馬。

先說說數據里的關鍵信息，2026年1月國內電動兩輪車內銷量345.7萬臺，同比小幅下滑3.6%。

可能有人覺得下滑就是行業(yè)不行了，但其實去年同期受春節(jié)假期影響，基數本身就低，這也能看出，新國標全面切換初期，市場還處在需求收縮和大家觀望的階段，不算意外。真正讓人眼前一亮的，是品牌排名的變化。

雅迪和愛瑪依舊穩(wěn)得一批，穩(wěn)居前二，兩者合計市場份額超過四成，畢竟做了這么多年，成熟的渠道和供應鏈擺在那里，線下門店遍地都是，用戶基礎也扎實，短期之內頭部地位很難被撼動。

但變化也很明顯，九號實現了對臺鈴的超越，躍居行業(yè)第三，市場份額同比提升了3.2%，這可不是小進步，要知道以前提起兩輪車前三，基本都是雅迪、愛瑪、臺鈴的天下。

很多人可能好奇，九號憑什么能突圍？我覺得核心不是運氣，而是它踩中了消費趨勢的風口，也避開了傳統(tǒng)品牌的同質化內卷。

傳統(tǒng)兩輪車品牌大多主打性價比、拼渠道，產品長得大同小異，賣點也都是續(xù)航、動力這些基礎功能；但九號不一樣，走的是高端智能路線，不管是智能解鎖、APP操控，還是設計質感，都和傳統(tǒng)車型拉開了差距，剛好戳中了年輕人的需求。

不過我也不覺得這就意味著行業(yè)格局徹底改寫了。九號雖然沖進前三，但雅迪、愛瑪、臺鈴的基本盤依然穩(wěn)固，而且除了雅迪和九號，前十名里其他品牌的份額都在下滑，這說明在新國標切換和產品升級的過渡期，絕大多數品牌都在承壓，行業(yè)正處在重新洗牌的關鍵階段。

九號的突圍，更像是給整個行業(yè)提了個醒：單純拼性價比的時代，可能要慢慢過去了。

還有一個點值得琢磨，電動兩輪車早就不是單純的“代步工具”了，尤其是對于年輕人來說，它不僅要好用，還要有質感、有科技感，甚至能體現自己的審美。

九號能崛起，正是抓住了這種消費心態(tài)的變化，它不跟傳統(tǒng)品牌拼低價、拼渠道，而是靠智能化和設計打造差異化，這種思路，其實和新能源汽車領域的新勢力品牌很像。

當然，九號也有自己的短板，高端路線意味著價格偏高，對于追求性價比的中老年用戶和下沉市場來說，接受度可能還不高，而且線下渠道的覆蓋度，和雅迪、愛瑪比還有不小的差距。這次沖進前三，是認可也是壓力，后續(xù)能不能穩(wěn)住位置，還要看它能不能平衡高端定位和市場覆蓋面。

說到底，這次九號殺入前三，不是行業(yè)變天的終點，而是起點。它反映出的，是電動兩輪車行業(yè)從“規(guī)模競爭”轉向“價值競爭”的趨勢，也是消費端從“實用導向”轉向“品質導向”的變化。

未來，傳統(tǒng)品牌大概率會加快智能化升級，新勢力品牌則會努力補齊渠道短板，行業(yè)競爭只會更激烈。對于我們普通人來說，競爭越激烈，能選到的好產品就越多，這或許才是行業(yè)洗牌最大的意義。