還在以為華為造車只是“貼牌”？2026年開年，問界M6正式亮相工信部目錄——4960mm車長(zhǎng)、2950mm軸距、全系大五座，純電版配100度“巨鯨電池”，續(xù)航直沖740km；增程版純電也能跑272km（WLTC）。更關(guān)鍵的是，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4.0高階智駕，連頂置激光雷達(dá)都安排上了！

這不是又一款“油改電”，而是華為把手機(jī)+鴻蒙+智駕的全套技術(shù)棧，硬生生塞進(jìn)了一臺(tái)25-30萬級(jí)中大型SUV。對(duì)比理想L7、蔚來ES6，問界M6不玩冰箱彩電大沙發(fā)，而是用“無圖城市NCA”——即不依賴高精地圖的城市自動(dòng)駕駛，直接在復(fù)雜老城區(qū)絲滑變道、禮讓行人。李楠實(shí)測(cè)直言：“理想還在‘神一把鬼一把’，華為已經(jīng)穩(wěn)如老司機(jī)。”

而背后野心更大：Mate 80賣爆300萬臺(tái)靠的是紅楓影像和信號(hào)，問界M6則要復(fù)制這套“體驗(yàn)?zāi)雺骸边壿嫷狡囐惖?。?dāng)別人還在堆配置，華為已用全棧自研的感知算法+激光雷達(dá)+鴻蒙座艙，筑起技術(shù)護(hù)城河。

小米、小鵬喊出“智駕平權(quán)”，華為把高階智駕下放到25萬區(qū)間——不是降價(jià)，是降維打擊。

但挑戰(zhàn)仍在：海外僅7%銷量占比，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力圍剿加劇，用戶是否愿意為“華為智駕”買單而非品牌情懷？

當(dāng)一臺(tái)車不再比馬力，而是比誰更懂中國(guó)路況，勝負(fù)或許早已注定。
只是，這次被顛覆的，會(huì)是誰？