繼羅馬尼亞航空（TAROM）2024年退役其最后一架空客A318飛機(jī)后，法國航空成為目前全球唯一仍在運(yùn)營這款“寶寶巴士”的商業(yè)航空公司。

A318是空客自主研發(fā)的最小機(jī)型，在飛友圈中有“寶寶巴士（Baby Bus）”的外號。用來可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9飛機(jī)，也是同時代的波音737-600和717飛機(jī)的競爭對手。

這款飛機(jī)銷售運(yùn)營情況不好，不到100架。很多航空公司都已經(jīng)將其淘汰，唯有法航“情有獨(dú)鐘”，還在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。法航用這款小飛機(jī)主要提供從其位于巴黎戴高樂機(jī)場、巴黎奧利機(jī)場和尼斯機(jī)場的樞紐機(jī)場出發(fā)的定期短途航班。

不過該航空公司計劃在2026年全面淘汰A318機(jī)隊，轉(zhuǎn)而使用更先進(jìn)的A220-300飛機(jī)。在其服役的最后幾個月里，該機(jī)型將執(zhí)飛巴黎機(jī)場的多條支線航線。

數(shù)據(jù)顯示，法國航空計劃在2026年開通的部分A318航線是巴黎戴高樂機(jī)場與阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、波爾多、伯明翰、博洛尼亞、哥本哈根、都柏林、尼斯、波爾圖、布拉格和蘇黎世之間的航線。

同樣，該航空公司將運(yùn)營定期A318航班，連接巴黎奧利機(jī)場與卡爾維、馬賽、尼斯和圖盧茲。

法國航空與空客A318的歷史

這家法國航空歷史上一直是這款機(jī)型的最大運(yùn)營商，它曾運(yùn)營過18架A318飛機(jī)，占空客A318總產(chǎn)量的22.5%。作為搭載CFM56發(fā)動機(jī)的A318的啟動用戶，法航于2003年10月接收了首架飛機(jī)，注冊號F-GUGJ。

隨著幾年間更多飛機(jī)的交付，該航空公司將A318機(jī)隊用于歐洲和北非的短途航線。A318卓越的低速操控性能使其成為短跑道起降的理想選擇。該機(jī)型也成為連接區(qū)域航線的重要樞紐飛機(jī)，將主要樞紐與歐洲各地的小城市連接起來。

法國航空A318機(jī)隊仍在服役中

數(shù)據(jù)顯示，法國航空目前運(yùn)營著四架空客A318飛機(jī)，平均機(jī)齡19.3年。該機(jī)型采用兩艙布局，共設(shè)131個座位：商務(wù)艙18個座位，經(jīng)濟(jì)艙113個座位。商務(wù)艙前部的中間座位被封閉，不對外出售。值得一提的是，商務(wù)艙的座位空間可根據(jù)需求通過可移動的簾幕進(jìn)行調(diào)節(jié)。

A318的改進(jìn)型控制增強(qiáng)包

法國航空利用了歐洲航空安全局（EASA）于2006年認(rèn)證的A318改進(jìn)型控制軟件增強(qiáng)包。該改進(jìn)使該機(jī)型能夠執(zhí)行陡峭進(jìn)近操作。

經(jīng)過改進(jìn)，A318飛機(jī)可以以高達(dá)5.5°的下降角進(jìn)行進(jìn)近，這比標(biāo)準(zhǔn)的3°進(jìn)近角度要大得多。該軟件允許機(jī)組人員在需要時選擇陡峭進(jìn)近構(gòu)型。選擇后，控制面將自動調(diào)整，展開擾流板以在著陸構(gòu)型中提供額外的阻力。

著陸時，如果飛機(jī)高度低于120英尺，則自動擾流板會展開，并向駕駛艙機(jī)組人員發(fā)出所選配置的警報。

此次改裝在倫敦城市機(jī)場進(jìn)行了測試，該機(jī)場是眾多需要陡峭進(jìn)近作業(yè)的歐洲機(jī)場之一。試飛不僅驗證了A318飛機(jī)的著陸能力，還展現(xiàn)了其在低速操控方面的卓越性能。

英國航空曾運(yùn)營兩架空客A318飛機(jī)往返于倫敦城市機(jī)場和紐約肯尼迪國際機(jī)場之間。西行航段經(jīng)停愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場，以滿足倫敦城市機(jī)場的重量限制；返程航班則保持從紐約直飛倫敦的航線。該全商務(wù)艙航線已于2020年停飛。