作者| 方喬

編輯| 汪戈伐

一場(chǎng)持續(xù)一個(gè)多月的訴訟最終以和解收?qǐng)觥?/p>

2月6日，欣旺達(dá)發(fā)布公告，與威睿電動(dòng)在一審階段達(dá)成和解，這起索賠金額高達(dá)23.14億元的糾紛就此落幕。

根據(jù)和解協(xié)議，雙方將按比例分擔(dān)電池更換相關(guān)費(fèi)用，欣旺達(dá)需向威睿電動(dòng)支付6.08億元剩余款項(xiàng)，并在未來五年內(nèi)結(jié)算完畢。公司預(yù)計(jì)，此次事件對(duì)2025年歸母凈利潤(rùn)的影響為5億至8億元。

威睿電動(dòng)此前指控欣旺達(dá)在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致大量極氪001車主反饋充電速度驟降、續(xù)航衰減嚴(yán)重。

這場(chǎng)糾紛暴露出動(dòng)力電池行業(yè)從粗放擴(kuò)張向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型中的問題，也讓二線電池廠商在寡頭格局下的生存困境浮出水面。

這場(chǎng)糾紛源于2021年的一次供應(yīng)鏈調(diào)整，當(dāng)時(shí)極氪為保障供應(yīng)安全并獲得議價(jià)權(quán)，引入欣旺達(dá)作為寧德時(shí)代之外的第二供應(yīng)商，雙方還合資成立山東吉利欣旺達(dá)動(dòng)力電池公司。

極氪形成了分層供應(yīng)方案，長(zhǎng)續(xù)航版搭載寧德時(shí)代100度電電池包，性能版則采用欣旺達(dá)86度電電池包。據(jù)媒體報(bào)道，欣旺達(dá)能夠進(jìn)入供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同款電池報(bào)價(jià)比寧德時(shí)代要低。

但合作僅兩年后，2023年起大量極氪001 WE86車型車主集中反饋問題。充電速度腰斬、續(xù)航衰減明顯、電量顯示不準(zhǔn)甚至突發(fā)斷電成為投訴焦點(diǎn)。

威睿電動(dòng)在訴訟中指控，欣旺達(dá)交付的電芯存在電壓平臺(tái)不一致、內(nèi)阻差異過大等缺陷，這些偏差在數(shù)百顆電芯組成的電池包中被長(zhǎng)期放大，最終導(dǎo)致電池包效能下降。

欣旺達(dá)則將責(zé)任指向威睿的集成環(huán)節(jié)，認(rèn)為威睿作為電池包和電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方，采用了過于激進(jìn)的充電策略，且后續(xù)鎖電操作改變了電池使用條件。

按照和解協(xié)議，動(dòng)力電池包更換的所有費(fèi)用將按實(shí)際成本計(jì)算并按比例分擔(dān)，處理后的舊電池包歸欣旺達(dá)所有。對(duì)于截至2025年12月31日已發(fā)生的費(fèi)用，扣除欣旺達(dá)已支付部分后，公司仍需支付6.08億元。2025年12月31日之后產(chǎn)生的新費(fèi)用，雙方繼續(xù)按協(xié)議約定比例分擔(dān)。

在支付安排上，欣旺達(dá)將在5年內(nèi)完成結(jié)算，2026年支付應(yīng)承擔(dān)金額的60%，此后每年累計(jì)支付比例遞增10%。

為了解決電池問題，2024年極氪就啟動(dòng)了冬季關(guān)愛活動(dòng)，為4萬至5萬輛涉事車型免費(fèi)更換寧德時(shí)代電池包，預(yù)估投入超10億元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，極氪已正式向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交相關(guān)車輛的召回申請(qǐng)，涉及召回?cái)?shù)量超1萬輛。

質(zhì)量事件的接連爆發(fā)正在改變欣旺達(dá)的客戶結(jié)構(gòu)，理想、小米等車企已開始調(diào)整采購(gòu)策略。數(shù)據(jù)顯示，2025年欣旺達(dá)為理想配套的車型數(shù)量從10款銳減至3款。

媒體報(bào)道顯示，理想有車型曾因用戶質(zhì)疑將電池供應(yīng)商從寧德時(shí)代與欣旺達(dá)混用改為全系獨(dú)家搭載寧德時(shí)代電池。小鵬目前和欣旺達(dá)的合作僅限于老款車型的電池售后，新車并未搭載欣旺達(dá)生產(chǎn)的電池。

欣旺達(dá)長(zhǎng)期采取的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略正在反噬自身，2025年上半年其電動(dòng)汽車類電池業(yè)務(wù)毛利率僅為9.77%，遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代的22.41%和億緯鋰能的17.6%。

這種以價(jià)換量的模式也導(dǎo)致動(dòng)力電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損，2024年欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)虧損額達(dá)18.7億元。截至2025年9月末，公司資產(chǎn)負(fù)債率攀升至67.62%，負(fù)債總額高達(dá)679億元，其中短期借款173億元同比激增43.2%。

訴訟消息公布后，欣旺達(dá)股價(jià)在12月開盤后一度大跌15.97%，收盤下跌11.39%報(bào)收26.36元每股。

行業(yè)格局的變化進(jìn)一步壓縮了生存空間，2025年前11個(gè)月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量欣旺達(dá)排名第六，市占比僅有3.25%。頭部企業(yè)正在向低價(jià)市場(chǎng)滲透，媒體報(bào)道顯示，寧德時(shí)代給吉利星愿車型的電芯加上返利后價(jià)格預(yù)計(jì)能到3毛錢每瓦時(shí)。

除了極氪糾紛，欣旺達(dá)還卷入了沃爾沃的召回風(fēng)波。近期，沃爾沃在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)部分新能源車型召回，起因是純電車型EX30搭載的高壓電池存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)NHTSA公告明確，召回車輛的問題電芯由山東吉利欣旺達(dá)生產(chǎn)。雖然欣旺達(dá)董事長(zhǎng)王威回應(yīng)稱涉事電芯由合資公司生產(chǎn)，欣旺達(dá)僅占30%股份，但這場(chǎng)召回仍然對(duì)公司形象造成影響。

市場(chǎng)擔(dān)心，持續(xù)的訴訟糾紛與業(yè)績(jī)虧損或?qū)⒆璧K欣旺達(dá)的港股IPO進(jìn)程。此前公司稱計(jì)劃2026年上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)50億至60億元。這場(chǎng)和解雖然為糾紛畫上句號(hào)，但二線電池廠商在寡頭格局下的生存困境依然存在。

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