充電服務(wù)費(fèi)越來(lái)越便宜的背后，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商快要“扛不住了”。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路狂飆，曾讓充電樁賽道一度成為資本競(jìng)相追逐的藍(lán)海。如今，這片賽道早已擠滿玩家，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

過(guò)去幾年，節(jié)假日高速與景區(qū)排隊(duì)充電一兩小時(shí)的新聞屢見(jiàn)不鮮。隨著充電設(shè)施大規(guī)模落地，行業(yè)在短短數(shù)年內(nèi)完成規(guī)?；瘮U(kuò)張，“充電難”問(wèn)題已得到明顯緩解。

但快速擴(kuò)張之下，行業(yè)也陷入了內(nèi)卷困境。據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道，頭部企業(yè)充電站每度電凈利潤(rùn)僅4分錢(qián)，從小型運(yùn)營(yíng)商到行業(yè)龍頭，從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)到國(guó)企央企，幾乎沒(méi)有人在這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)中獲利。

從“搶風(fēng)口”到“拼生存”，曾經(jīng)的香餑餑，如今還香嗎？

規(guī)模狂奔下的盈利困局

國(guó)家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)突破2101.0萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%。其中公共充電設(shè)施（槍）483.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)28.8%，額定總功率2.29億千瓦；私人充電設(shè)施（槍）1617.6萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)54.6%。

高速公路服務(wù)區(qū)的充電站（攝影/劉珊珊）

2026年節(jié)假日高速充電量同比增長(zhǎng)顯著，排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)大幅縮短，“隨到隨充” 成為常態(tài)。這一轉(zhuǎn)變得益于政策推動(dòng)，《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》明確，到2027年底將建成2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，滿足8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

行業(yè)從一車(chē)難求樁到樁隨車(chē)增，破解了新能源汽車(chē)普及痛點(diǎn)。不過(guò)，規(guī)模越大、虧損面越廣卻成為充電行業(yè)亟須解決的又一難題。

據(jù)央視新聞披露，山東青島一家小型公共充電樁運(yùn)營(yíng)商，2020年建站時(shí)，年收入50萬(wàn)，從2023年開(kāi)始，年收入就降到了8萬(wàn)，算上人工運(yùn)維成本，現(xiàn)在利潤(rùn)僅為一年6萬(wàn)左右。頭部企業(yè)斥資120萬(wàn)元打造的16槍場(chǎng)站，扣除設(shè)備折舊、租金、人力、電力損耗等剛性支出后，每度電凈利潤(rùn)僅4分錢(qián)。

公共充電樁運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越難以盈利，背后的原因是多樣的。

首先，車(chē)企與電池巨頭跨界重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局。包括比亞迪、蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)將充換電體系定位為車(chē)輛銷售的配套服務(wù)，核心目標(biāo)是提升用戶體驗(yàn)、促進(jìn)銷售，而非依賴充電盈利。這類設(shè)施規(guī)?；涞?，一方面豐富了供給，另一方面也分流了第三方運(yùn)營(yíng)商的核心客流，擠壓其生存空間。在ES9產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)（NIO）創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹，截至2026年4月8日，蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域累計(jì)投入超過(guò)200億元，充換電站達(dá)8751座，換電服務(wù)超1072萬(wàn)次，充電服務(wù)超8555萬(wàn)次。

同時(shí)，技術(shù)迭代過(guò)快也在一定程度上加劇盈利壓力。事實(shí)上，充電樁技術(shù)更新周期遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)基建。2020年前，60—120kW風(fēng)冷樁還是主流，如今已被淘汰。而2023年普及的180—240kW快充樁，未來(lái)需升級(jí)至360kW以上。2026年起，250kW+超充開(kāi)始成為標(biāo)配，甚至600kW的液冷技術(shù)也開(kāi)始普及。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2025年純電車(chē)與充電設(shè)施的配比約為0.82:1，已接近1:1的供需平衡。隨著公共充電樁投放量大幅增長(zhǎng)，新增車(chē)樁配比趨于寬裕，整體進(jìn)入樁多車(chē)少的階段。在此背景下，行業(yè)運(yùn)營(yíng)分化加劇，老舊低功率充電樁的利用率持續(xù)走低。

這一迭代源于政策與市場(chǎng)雙重倒逼。政策明確大功率樁配置比例與效率標(biāo)準(zhǔn)，淘汰30%老舊低效樁。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗表示，大功率充電設(shè)施是指單槍充電功率達(dá)到250千瓦以上的直流充電設(shè)施?！皩?duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，未來(lái)出行將體驗(yàn)到更豐富便捷、適應(yīng)各種場(chǎng)景需求的補(bǔ)能方式，滿足差異化充電需求?！?/p>

2025廣州車(chē)展 比亞迪兆瓦閃充技術(shù)體驗(yàn)區(qū)（攝影/劉珊珊）

而隨著800V高壓平臺(tái)車(chē)型規(guī)?；钆湔淄呒?jí)超充樁普及，車(chē)輛僅需充電5—10分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航400公里，這種體驗(yàn)勢(shì)必大幅分流低功率充電樁的客流。

早期投資的60kW樁單樁成本5萬(wàn)元，充滿一輛70kWh電池需1.5小時(shí)，原計(jì)劃5—8年回本。如今新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航普遍突破600km，這些充電樁僅服役3—4年就淪為利用率不足10%的“低效樁”，陷入未回本先淘汰的困境。

此外，成本下行打破價(jià)格平衡。充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)使60kW充電樁單價(jià)從5萬(wàn)元降至2萬(wàn)元以下，新入局者憑借成本優(yōu)勢(shì)低價(jià)搶市，倒逼老牌運(yùn)營(yíng)商不得不跟進(jìn)降價(jià)。

充電費(fèi)會(huì)漲嗎？

充電費(fèi)用由兩部分組成：電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

其中占比最高的電費(fèi)由國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一定價(jià)，價(jià)格基本穩(wěn)定，充電企業(yè)無(wú)權(quán)調(diào)整。真正決定運(yùn)營(yíng)商盈利空間與生存壓力的，是可浮動(dòng)的充電服務(wù)費(fèi)。

據(jù)了解，充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商覆蓋場(chǎng)地租金、設(shè)備折舊、運(yùn)維人工、電力損耗等成本的主要來(lái)源。近年來(lái)，城市核心地段租金普遍上漲，快充設(shè)備投入加大、運(yùn)維與電力擴(kuò)容成本上升，與此同時(shí)，充電補(bǔ)貼逐步退出，這些因素都使得行業(yè)長(zhǎng)期低價(jià)運(yùn)營(yíng)難以為繼。

不過(guò)，充電樁運(yùn)營(yíng)商大多并不敢輕易上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

事實(shí)上，車(chē)主的充電的核心訴求往往集中在“有樁可充、充得快、價(jià)格合理”，對(duì)具體運(yùn)營(yíng)品牌并無(wú)明顯偏好。加之充電全程多為自助操作，從拔槍、插槍到結(jié)算均由車(chē)主自行完成，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)費(fèi)本身感知極弱，更不會(huì)為品牌或服務(wù)額外買(mǎi)單。在充電樁密集區(qū)域，市場(chǎng)早已是買(mǎi)方主導(dǎo)，車(chē)主通過(guò)手機(jī)就能實(shí)時(shí)對(duì)比各場(chǎng)站電價(jià)，哪家便宜就選哪家。一旦有運(yùn)營(yíng)商率先漲價(jià)，用戶很可能迅速流失。這種 “重價(jià)格、輕品牌、弱感知” 的消費(fèi)心態(tài)，讓運(yùn)營(yíng)商難以通過(guò)品牌溢價(jià)或差異化服務(wù)獲利，只能深陷價(jià)格戰(zhàn)。

仝宗旗表示，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模鋪開(kāi)，行業(yè)早期靠燒錢(qián)補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)的階段將成為過(guò)去時(shí)。在他看來(lái)，不同場(chǎng)站的服務(wù)不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，服務(wù)費(fèi)也有差異?！拔覀兘酉聛?lái)就要引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商，用差異化定價(jià)引導(dǎo)車(chē)主做不同的選擇?！?/p>

而走出微利甚至虧損的困境，已經(jīng)成為充電樁行業(yè)下一步必須重視的問(wèn)題。比起盲目鋪量，運(yùn)營(yíng)商不僅在選址上需要更周全的考量，更應(yīng)該把場(chǎng)站環(huán)境、APP體驗(yàn)、設(shè)備穩(wěn)定性做好，用更靠譜的服務(wù)留住用戶。更高效的充電設(shè)備、智能化運(yùn)維減少人力和電力損耗，再結(jié)合儲(chǔ)能、峰谷電價(jià)套利等方式，拓寬收入渠道，才能擺脫單純靠服務(wù)費(fèi)賺錢(qián)的尷尬局面。

同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商也可以嘗試更多元的盈利方式。比如在充電場(chǎng)站搭配零售、廣告、車(chē)輛養(yǎng)護(hù)等服務(wù)，或是和車(chē)企、金融平臺(tái)合作推出優(yōu)惠套餐，把充電點(diǎn)變成綜合服務(wù)點(diǎn)。換電、電池租賃等新模式，也能和傳統(tǒng)充電形成互補(bǔ)，給行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。

當(dāng)然，行業(yè)要真正走出內(nèi)卷，更離不開(kāi)清晰的政策引導(dǎo)與規(guī)范。通過(guò)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、明確收費(fèi)規(guī)則、遏制惡性價(jià)格戰(zhàn)，將補(bǔ)貼從“按樁數(shù)量”轉(zhuǎn)向“按運(yùn)營(yíng)效果”，才能引導(dǎo)企業(yè)沉下心做精服務(wù)、做好場(chǎng)站，逐步形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)生態(tài)。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“毛細(xì)血管”，充電樁行業(yè)的良性發(fā)展，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步前行的關(guān)鍵支撐。歷經(jīng)行業(yè)洗牌，隨著運(yùn)營(yíng)模式精細(xì)化、補(bǔ)能技術(shù)迭代升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨規(guī)范，行業(yè)終將擺脫低價(jià)內(nèi)卷的困境，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇