比亞迪把閃充塞進(jìn)高德地圖，這下真不怕找不到樁了

五一放假第一天，堵在高速上的電動車車主們估計(jì)都體會過一種絕望——導(dǎo)航顯示前面有充電樁，開過去發(fā)現(xiàn)要么排長隊(duì)，要么樁是壞的，要么根本找不到在哪兒。這個“找樁難”的問題，比亞迪和高德地圖最近簽了個合作協(xié)議，想要從根本上解決一下。

事情是這樣的。4月23日，比亞迪和高德在北京正式簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，核心就干一件事：把比亞迪的閃充網(wǎng)絡(luò)直接嵌進(jìn)高德地圖里。

用戶現(xiàn)在打開高德，搜“比亞迪閃充”，就能看到附近所有閃充站的位置，還能看到每個站有多少樁空閑、多少樁被占著。這個“空閑/占用”的實(shí)時狀態(tài)，說實(shí)話比單純告訴你在哪兒有用多了。以前開到充電站發(fā)現(xiàn)排長隊(duì)，那種心情誰經(jīng)歷誰知道。

再說說這個閃充技術(shù)本身。比亞迪第二代刀片電池的充電速度確實(shí)有點(diǎn)東西——從10%充到70%只要5分鐘，充到97%也就9分鐘。

就算冬天零下30度，充電時間也只比常溫多3分鐘。說白了就是，你下車買個咖啡的功夫，電就充好了。這個速度已經(jīng)接近燃油車加油的體驗(yàn)了。

還有一個細(xì)節(jié)我覺得挺實(shí)在的。高德這邊專門搞了個“飛行街景”功能，你不用到現(xiàn)場，在地圖上就能提前看到充電站門口長什么樣、在哪個商場的地下幾層。

對于那種藏在復(fù)雜商圈里的充電站，這個功能確實(shí)是剛需。畢竟誰沒有過在商場地下車庫轉(zhuǎn)了三圈也找不到充電樁的經(jīng)歷呢？

從覆蓋規(guī)模來看，截至4月29日，比亞迪已經(jīng)在全國311座城市建了5715座閃充站。按照他們的規(guī)劃，到今年年底要達(dá)到2萬座。這個擴(kuò)張速度如果真能兌現(xiàn)，那確實(shí)是在鋪一張全國性的快充網(wǎng)絡(luò)。

不過話說回來，這事兒也有幾個地方值得琢磨。

首先，這些閃充站是比亞迪自建的，目前主要服務(wù)比亞迪車主。雖然技術(shù)上不一定限制其他品牌，但實(shí)際使用中優(yōu)先保障自家用戶的可能性很大。對于非比亞迪車主來說，這個合作的直接受益有限。

其次，建充電站是重資產(chǎn)投入。有分析指出，比亞迪公布合作消息后股價反而跌了5%以上，市場擔(dān)心的是這個擴(kuò)張計(jì)劃的資本支出壓力。

2萬座閃充站的建設(shè)成本不是小數(shù)目，這筆錢最終會不會攤到車價里，或者影響后續(xù)的研發(fā)投入，還需要觀察。

另外，現(xiàn)在各家都在搞自己的充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉有超充，蔚來有換電站，小鵬、理想也在鋪?zhàn)约旱目斐湔尽?/p>

比亞迪選擇和高德合作，相當(dāng)于把自己的樁放到一個“公共地圖”上，讓更多人能看到、能用。這個思路和某些品牌做封閉生態(tài)不一樣，更偏向于開放接入。至于哪種模式最終跑得更快，還得看后續(xù)的實(shí)際使用數(shù)據(jù)。

總的來說，這次合作解決的是“找得到”的問題。技術(shù)再快，樁建得再多，用戶找不到、用不上，那都是白搭。

比亞迪把閃充和高德打通，配合“飛行街景”這種功能，確實(shí)在“最后一百米”的體驗(yàn)上做了優(yōu)化。至于實(shí)際用起來順不順手，有沒有新的槽點(diǎn)，等過段時間真實(shí)車主們的反饋出來就知道了。到時候再來聊。