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瑞典國有電力公司 Vattenfall 已啟動其雙向充電試點(diǎn)項(xiàng)目。

Vattenfall 與 Energy Bank 及大眾汽車（Volkswagen）合作，將在瑞典中南部地區(qū)安裝 200 臺雙向電動汽車充電樁，旨在測試電動汽車如何為電力系統(tǒng)的靈活性提供支持。

Vattenfall 于去年 5 月首次宣布了該試點(diǎn)項(xiàng)目的規(guī)劃。該項(xiàng)目是基于運(yùn)營商此前開展的一項(xiàng)“車網(wǎng)互動”（V2G）項(xiàng)目而進(jìn)一步拓展的；此前的 V2G 項(xiàng)目歷時(shí) 12 個(gè)月，被運(yùn)營商稱為“驗(yàn)證階段”。

Energy Bank 的軟件平臺將負(fù)責(zé)優(yōu)化并匯聚電動汽車的充電負(fù)荷，而 Vattenfall 則會將這種匯聚而成的電力系統(tǒng)靈活性資源投放至能源及靈活性市場進(jìn)行交易。

Vattenfall 客戶產(chǎn)品與解決方案負(fù)責(zé)人 Magnus Berg 解釋道：“如果電動汽車的電池既能為電網(wǎng)提供支持，又能產(chǎn)生收益，那么這將有助于提升擁有電動汽車的經(jīng)濟(jì)效益與價(jià)值，并推動電動化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展�！�

此次試點(diǎn)項(xiàng)目的推廣范圍將涵蓋瑞典的 SE3 和 SE4 電價(jià)區(qū)，覆蓋瑞典的中部及南部地區(qū)。

該試點(diǎn)項(xiàng)目的一大獨(dú)特之處在于，它將同時(shí)吸納家庭用戶和車隊(duì)運(yùn)營商參與其中。充電樁將分別安裝在私人住宅以及大眾汽車的電動車經(jīng)銷商處。值得一提的是，自過去兩年以來，大眾汽車旗下所有配備 77kWh 或更大容量電池的 ID. 系列車型均已支持雙向充電功能。

Vattenfall 將在此項(xiàng)目中擔(dān)任“平衡責(zé)任方”（BRP）及“平衡服務(wù)提供商”（BSP）的角色。它將把家庭用戶暫時(shí)無需使用的、且經(jīng)由 Energy Bank 匯聚而成的電能，投放至瑞典的平衡市場、北歐電力交易所 Nord Pool，或當(dāng)?shù)氐撵`活性市場進(jìn)行交易。

該試點(diǎn)項(xiàng)目將持續(xù)至 2028 年。Vattenfall 表示，通過該項(xiàng)目將能獲取寶貴的洞察，從而為未來如何將雙向充電技術(shù)大規(guī)模整合進(jìn)能源系統(tǒng)提供指引。

車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，有賴于高效的通信技術(shù)來實(shí)時(shí)感知負(fù)荷需求，并確保電能能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行雙向流動。能源管理軟件與通信技術(shù)在此過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用——兩者協(xié)同工作，既要確保電網(wǎng)在用電高峰期擁有充足的電能儲備，又要同時(shí)保障電動汽車車主在需要用車時(shí)，車輛已處于充滿電的狀態(tài)。

此外，若要使該技術(shù)對電網(wǎng)產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值，還需要達(dá)到一定程度的用戶參與度作為基礎(chǔ)；如果接入的電動汽車數(shù)量過少，可用的能源水平將不足以確保電網(wǎng)在負(fù)荷高峰期的韌性。

CTEK 公布了一項(xiàng)“開創(chuàng)性”的車網(wǎng)互動（V2G）交流雙向充電試驗(yàn)結(jié)果，該試驗(yàn)在哥德堡的三個(gè)地點(diǎn)安裝了 11 個(gè)充電樁。

CTEK 表示，該項(xiàng)目“成功驗(yàn)證了交流 V2G 技術(shù)在公共充電場景中的可行性”，并表明其 CC3 充電樁技術(shù)“已通過實(shí)證，并已做好準(zhǔn)備迎接電動汽車和能源電網(wǎng)這一令人振奮的未來”。

CTEK 預(yù)計(jì)，在歐盟于 2027 年起強(qiáng)制要求新建公共交流充電樁必須具備 V2G 功能之前，該公司將“早已”做好充分準(zhǔn)備。

電池管理與充電解決方案提供商 CTEK 公布了一項(xiàng)成功的電動汽車（EV）試驗(yàn)結(jié)果，該試驗(yàn)利用沃爾沃（Volvo）電動汽車，對車網(wǎng)互動（V2G）交流雙向充電技術(shù)進(jìn)行了測試。

在該項(xiàng)研究中，共有 11 臺 Chargestorm Connected 3（CC3）充電樁被安裝在哥德堡的三個(gè)地點(diǎn)；該項(xiàng)目是“公共電動汽車電力試點(diǎn)”（PEPP）研究的一部分，旨在探究 V2G 技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用、駕駛員的預(yù)期以及該技術(shù)所帶來的各項(xiàng)效益。

沃爾沃汽車公司的員工受邀作為駕駛員參與此次試驗(yàn)，他們駕駛經(jīng)過特別改裝的測試車輛及量產(chǎn)車輛，在停放于配備有 CC3 充電樁的試驗(yàn)場地停車場時(shí)，將車輛接入充電樁。駕駛員無需親自啟動或操控 V2G 互動過程，CC3 充電樁、沃爾沃后臺系統(tǒng)以及電力供應(yīng)商之間建立的自動通信機(jī)制，確保了整個(gè)互動過程的順暢運(yùn)行。

鑒于當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的 OCPP 和 ISO 15118 通信標(biāo)準(zhǔn)尚未完全適配交流 V2G 技術(shù)，此次試驗(yàn)所使用的測試車輛及 CC3 充電樁的軟件均經(jīng)過了相應(yīng)的修改與調(diào)整。

CTEK 表示，該項(xiàng)目“成功驗(yàn)證了交流 V2G 技術(shù)在公共充電場景中的可行性”，并證明其 CC3 充電樁技術(shù)“已通過實(shí)證，并已做好準(zhǔn)備迎接電動汽車和能源電網(wǎng)這一令人振奮的未來”。

CTEK 產(chǎn)品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Stefan Gabrielsson 表示：“這項(xiàng)引人入勝的研究已通過實(shí)地試驗(yàn)證實(shí)，CC3 充電樁完全能夠勝任未來的 V2G 應(yīng)用場景；在這一未來場景中，電動汽車的電池可被用于協(xié)助維護(hù)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，并有助于降低用電成本�！�

Gabrielsson 補(bǔ)充道：“這意味著，根據(jù)歐盟《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）的指令，歐盟將于 2027 年起強(qiáng)制要求新建公共交流充電樁必須具備 V2G 功能；而在此項(xiàng)法規(guī)正式生效之前，我們早已做好了充分的準(zhǔn)備�！� AFIR（替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)）是歐盟一項(xiàng)“不容置疑的強(qiáng)制性指令”，旨在通過減少“充電荒漠”、降低支付阻力以及提供更清晰的定價(jià)與狀態(tài)信息，使電動汽車充電變得盡可能便捷，并像傳統(tǒng)燃油加注一樣普及。盡管目前該法規(guī)尚處于初期階段，但相關(guān)要求將在2027年進(jìn)一步收緊，而2030年則被設(shè)定為實(shí)現(xiàn)重型車輛充電設(shè)施全面就緒的成熟目標(biāo)。

今年年初，Gabrielsson 指出，2026年將是電動汽車領(lǐng)域充滿“巨大機(jī)遇”的一年；CTEK 預(yù)測，電動汽車充電技術(shù)將迎來“顯著”的演進(jìn)，尤其是在 22kW 交流充電能力方面。

Gabrielsson 表示：“22kW 交流充電技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度，從而幫助充電服務(wù)提供商縮短車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間并提高設(shè)施利用率；與此同時(shí)，相較于直流充電，交流充電在安裝和硬件成本方面要低廉得多。”