4月25日，北京車展現(xiàn)場，上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的“開山力作”、同時也是大眾汽車首款9系旗艦車型——上汽大眾ID. ERA 9X正式上市，此次新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，官方指導價30.98萬元-35.98萬元，限時權益價則為29.98萬元-34.98萬元（截止2026年5月31日）。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在新車發(fā)布會后的采訪中向兵哥表示，“ID. ERA 9X的最終上市售價，完全未考慮大眾燃油車的品牌溢價，采用的是真正‘進攻性’定價策略。上汽大眾對這款車的銷量目標，是必須進入細分市場‘TOP 3’”。

ID. ERA 9X 的“進攻性”定價

“ID. ERA 9X將德系造車的底蘊與中國高科技進行了融合，整合中德雙方股東的核心技術，全面應用于這款產品之上，擁有黃金增程、9重防護寧德時代驍遙電池、動態(tài)零重力座椅、行云智能底盤搭載雙腔空懸、Smart Surface魔術屏、主動降噪和婉風空調等九大行業(yè)黑科技，其中很多技術都是行業(yè)首發(fā)。我們內部定價時有充分討論，希望拿出一個合資公司非常有誠意的價格，讓用戶更好地享受到產品，體驗‘熟悉而又不一樣的大眾’”。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強表示�！暗覀円膊皇恰畠r格屠夫’，在拿出有誠意的價格的同時，我們更愿意卷品質、卷體驗�！�

在ID. ERA 9X正式公布上市售價時，除了一系列的新車購買禮遇，上汽大眾還宣布，為ID. ERA 9X首任車主提供整車終身質保，為開啟智能輔助駕駛的用戶贈送最高300萬保額的保險。

“在ID. ERA 9X的定價上，坦率講立項初期價格預期遠高于現(xiàn)在的定價，因為我們提供了大量優(yōu)勢配置，且質量、材料、標準均不妥協(xié)。但我們更關注上汽大眾新能源轉型的穩(wěn)步推進，希望市場了解大眾在新能源時代的能力，所以我們制定了非常有誠意的價格，希望獲得市場認可�！碧蘸｝堃矎娬{。

（上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍）

智駕要確保車輛安全

上汽大眾ID. ERA 9X之所以受到市場和消費者高度關注，取得今年3月30日預售以來超過3000輛的盲訂訂單，并且上市發(fā)布會半小時后即鎖單超過1萬輛，一個很重要的原因，就是該款車是目前代表上汽大眾、甚至大眾汽車全球車型譜系中“最智能化”的車型，尤其是其智能輔助駕駛能力，將進入行業(yè)“第一梯隊”。

在ID. ERA 9X上市發(fā)布會現(xiàn)場，Momenta CEO曹旭東也正式宣布，ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學習世界模型，以“物理AI”上車，引領上汽大眾智能輔助駕駛正式邁入行業(yè)第一梯隊。

據(jù)了解，Momenta R7采用強化學習世界模型，兼具強化學習和世界模型的雙重優(yōu)勢，該世界模型通過對未來的預測，將物理世界規(guī)律壓縮到模型中，對涉及交通安全的海量數(shù)據(jù)的“長尾部分”中“萬中無一”的場景，具備更強的理解和預判能力，能做到更加安全。同時，世界模型還可以作為“練兵場”進行閉環(huán)強化學習，將各種交通極端場景進行千萬次的演練，并挑選出最優(yōu)解形成“肌肉記憶”，在真實極限場景下靠“肌肉記憶”做出最優(yōu)駕駛行為。

“去年以來，網絡上出現(xiàn)了不少車主、甚至企業(yè)家在高速上完全脫手、甚至睡覺的視頻，行業(yè)也很熱烈地討論脫手率、零接管率或者無接管率、接管里程等這些指標。但國家近期在智能駕駛領域出臺了不少強標，我強調的是，上汽大眾始終把安全放在第一位，從不追求用那些例子宣傳我們的智能輔助駕駛能力，我們希望給用戶更多的是可靠和安全，我們強調的是‘人機共駕’，就是要確保車輛的絕對安全�！碧蘸｝埍硎�。

據(jù)了解，在ID. ERA 9X智能輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上，上汽大眾與Momenta深度融合，結合產品能力和雙方團隊對汽車、對智能輔助駕駛的理解，做了大量協(xié)同開發(fā)，最終確保產品處于智能輔助駕駛國內第一梯隊。但即使如此，陶海龍仍然向兵哥強調，“目前為止，無論什么品牌都無法保證完全不需要人接管，上汽大眾必須保證的是，在接管或者出現(xiàn)安全狀況的情況下，要保證絕對的安全和人能夠接管�！�

服務好比價格低更重要

“一輛車的成功，不只能看價格。尤其是ID. ERA 9X這一級別的產品，品牌、質量、產品性能、服務、持續(xù)改進都很關鍵�！碧蘸｝埍硎�。而對于ID. ERA 9X這款上汽大眾新能源旗艦車型來說，服務，也成為其作為一家過去深受市場和用戶認可的主流合資大廠在新能源時代的“護城河”。

“渠道模式上我們采取了代理制2.0，除了要求統(tǒng)一售價外，還要求經銷商通過向用戶提供高品質服務獲得傭金。傭金拆分為三塊：市場開拓、轉換成交和交付。經銷商通過在這三個階段向用戶提供不同的服務而獲取對應傭金。代理制2.0最大的改變，就是我們對銷量目標的考核權重大幅降低，更多地是要求代理商能不能按照我們的服務標準手冊，完美地向用戶提供服務。這涉及很多方面，比如試駕、交付、售后等等。上汽大眾商務政策對經銷商的主要激勵，已經實現(xiàn)了從完成銷售目標到達到服務質量的轉變。我們銷售模式和渠道的變革，最重要的目標就是——用戶選擇上汽大眾的產品，是因為我們服務好，而不是價格低�！备祻娺@樣向兵哥表示。

（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強）

上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在接受兵哥采訪時也表示，“對于ID. ERA 9X這款車，我們不會通過反復降價短期拉動銷量，因為這樣會消耗品牌價值，用戶吸引力也會持續(xù)下降。今天定下這個價格，今年就不會再有促銷。我們想把最有誠意的價格一次性給到市場，后期靠自身服務能力和對消費者的承諾，讓更多消費者感受到作為合資企業(yè)的上汽大眾的價值感。我們會用更好的服務和產品迭代，關注消費者需求，通過自身產品質量、服務能力提升贏得更多的消費者喜愛�！�

（上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李�。�

轉型成功須有多款車型進入TOP3

新能源、智能化的行業(yè)背景下，即使上汽大眾這樣的過往TOP合資企業(yè)，眼下也在艱難地進行著一場系統(tǒng)性轉型。這種轉型，不僅涉及產品、營銷、研發(fā)、供應鏈等傳統(tǒng)制造業(yè)各領域，還涉及到全球格局、科技趨勢、產業(yè)生態(tài)鏈、企業(yè)體系響應能力甚至高管團隊知識結構、洞察能力等方面。

“上汽大眾整體轉型成功，我覺得就是我們要重新掌握用戶心智，要有多款車型進入細分市場銷量TOP3。對于ID. ERA 9X，我們內部也是這么要求的。”陶海龍向兵哥表示。

“新能源轉型是行業(yè)的大勢所趨，今年上汽大眾將有6款新能源產品陸續(xù)上市，ID. ERA 9X僅僅是‘頭炮’。大眾品牌在新能源領域用戶心智還不夠強大，雖然ID.系列3、4、6車型在操控性和可靠性上獲得了市場口碑，但在智能化、產品綜合競爭力上仍有提升空間�，F(xiàn)在中國市場電動化、智能化是大趨勢，我們要在保持大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢——安全可靠和操控的基礎上，補齊智能化，融入中國用戶喜愛的內飾設計，研究更精致的工藝設計。只有這樣，才能保證我們有更多的產品進入細分市場TOP3。”陶海龍表示。

當下合資企業(yè)如何在不利的環(huán)境下度過難關？陶海龍也給出了他的上汽大眾題解�！翱�1-4月國內汽車行業(yè)的行情，如果沒有海外出口加持，任何重資產車企都很難活下去，因為汽車制造業(yè)是非常重的重資產產業(yè)，整個產業(yè)鏈都是重資產。我們既要確保已投入巨資研發(fā)的新品上市成功，例如ID. ERA 9X成功對企業(yè)長期的可持續(xù)發(fā)展起到至關重要的作用，也要審時度勢，根據(jù)現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展趨勢，采取多種手段保證企業(yè)健康。長期來看，上汽大眾的體系一定要進行變革，體系效率建設一定要上去，要用科學的辦法，不斷優(yōu)化上汽大眾的合資企業(yè)運營模式�！�