今年北京車展對西方媒體的影響還在繼續(xù)，5月2日，CNN以“什么是石油危機(jī)？中國電動汽車已準(zhǔn)備好主宰21世紀(jì)”為題，聲稱“中國電動車企業(yè)正在全球取得成功，并為中國提供新的軟實力工具”。

CNN在報道中直言，中國正在堅定推進(jìn)一條以電動化和智能化為核心的發(fā)展路徑，并試圖用這條路徑贏得21世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)競爭。

這點我們并不否認(rèn)，過去十年，中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”，中國不僅擁有全球最大的電動車市場，還占據(jù)全球超過一半的電動車銷量和超過七成的產(chǎn)量。

這種領(lǐng)先則是規(guī)模、供應(yīng)鏈和技術(shù)積累疊加的結(jié)果。

中國擁有完整的電池、零部件和整車制造體系，使得企業(yè)能夠以更低成本、更快速度推出新車型。大規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，使中國電動車在全球市場上具備極強(qiáng)的價格競爭力。

這種優(yōu)勢正在迅速轉(zhuǎn)化為市場份額數(shù)據(jù)顯示，中國對歐洲的電動車出口大幅增長。英國市場甚至出現(xiàn)中國品牌車型成為銷量冠軍的情況，這在幾年前幾乎難以想象。

CNN表示，“隨著中國主要汽車品牌在海外建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、吸引客戶和合作伙伴，對外擴(kuò)張已經(jīng)在加速。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國電動車出口同比激增78%?！?/p>

與此形成鮮明對比的是美國，CNN寫道：“華盛頓去年削減了對電動車的支持，轉(zhuǎn)而偏向高油耗燃油車，并以保護(hù)國家安全和本土產(chǎn)業(yè)為由，實際上阻止中國汽車進(jìn)入市場?！?/p>

當(dāng)前美國對中國電動車征收高達(dá)100%的關(guān)稅，幾乎等同于市場封鎖。

同時，美國政界不斷施壓，要求限制中國車企進(jìn)入本土市場。CNN透露，上周超過70名美國國會議員致信特朗普，警告其不要“采取任何降低中國汽車壁壘或以其他方式促進(jìn)其進(jìn)入美國市場的舉措”，稱這將對美國工人、供應(yīng)鏈和國家安全產(chǎn)生“深遠(yuǎn)影響”。

這種態(tài)度背后，是對競爭的擔(dān)憂。西方汽車行業(yè)長期依賴燃油車體系，而中國則在電動化轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)“彎道超車”。當(dāng)電動車成為主流趨勢時，原有的技術(shù)優(yōu)勢迅速被削弱。更重要的是，中國企業(yè)不僅在造車，還在構(gòu)建完整的生態(tài)體系，包括電池、自動駕駛、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

從全球產(chǎn)業(yè)格局來看，這種變化已經(jīng)開始重塑汽車行業(yè)的競爭邏輯。過去幾十年，歐美和日本品牌主導(dǎo)全球市場，而中國企業(yè)主要依賴合資模式獲取技術(shù)。但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國企業(yè)開始向全球輸出技術(shù)和產(chǎn)品。

盡管歐盟也在用關(guān)稅和財政手段防范中國汽車，但CNN指出，整體上歐洲并未完全阻擋中國汽車?！岸袊囍圃焐陶谘杆僭谀抢铽@得市場份額。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，僅比亞迪在歐盟國家的新車注冊量增長了近170%?！?/p>

然后CNN老生常談地強(qiáng)調(diào)“補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和其他激勵措施”，“使中國汽車成為‘不公平’的競爭者?！?/strong>

對此，接受CNN采訪的比亞迪副總裁李柯強(qiáng)調(diào)中國汽車并不擔(dān)心全球競爭。

事實上包括美國、歐洲的汽車品牌一樣有類似的“激勵措施”——別忘了，在特朗普廢除電動車補(bǔ)貼之前，美國單輛電動車的補(bǔ)貼高達(dá)7500美元。

李柯認(rèn)為由于全球油價上漲，消費者自然會選擇使用成本更低的電動汽車，她表示“一旦你轉(zhuǎn)向電動車，就不會再回去開燃油車”，同時，她認(rèn)為美國的“自我封閉”無助于美國汽車工業(yè)。

李柯對CNN稱，“美國的優(yōu)勢在于能夠吸引全球最聰明的公司和最有才華的人才進(jìn)行競爭，一旦你變成一個受保護(hù)的市場，你就會失去這種優(yōu)勢……你會讓國家（競爭力）變得更弱?！?/strong>

不過話又說回來，CNN承認(rèn)，“比亞迪以及吉利在內(nèi)的其他中國車企，并沒有對美國市場抱太高期待?！?/p>

“我們對討論持開放態(tài)度，但在短期或中期內(nèi)，沒有計劃進(jìn)入美國市場向終端消費者銷售汽車”，吉利高級副總裁楊學(xué)良在車展上對CNN表示。

至于美國之外的市場？楊學(xué)良認(rèn)為這是雙贏。吉利在包括巴西、韓國和英國在內(nèi)的多個國家擁有合資企業(yè)?！爸袊陔妱踊?、智能化方面的最佳實踐可以與世界其他地區(qū)的合作伙伴分享，讓消費者最終從整個技術(shù)的發(fā)展中受益”，他說。

其實在筆者看來，中國電動汽車競爭力的核心并不只是“便宜”，而是“快”和“全”。一方面，新車型推出速度極快，更新周期明顯短于傳統(tǒng)車企；另一方面，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈條，從技術(shù)的全面到供應(yīng)鏈的全面，使中國汽車自然有了底氣。