Author / 酷樂汽車

2026款雷克薩斯GX（參數(shù)丨圖片） 550并非簡單迭代經(jīng)典車型，而是完成了品牌定位的全面重塑。

新車雖與豐田250系列普拉多共享底盤架構(gòu)，但其產(chǎn)品力實現(xiàn)了質(zhì)的躍升，無愧為豪華硬派越野SUV陣營的標(biāo)桿之作，即便是奔馳大G、路虎衛(wèi)士，也能與之同臺比肩。

全新GX 550依舊呈現(xiàn)出雷克薩斯的品牌底氣與研發(fā)實力，新車不僅承襲了歷代車型的經(jīng)典基因，更在諸多維度實現(xiàn)突破創(chuàng)新，其產(chǎn)品魅力甚至足以撼動品牌旗艦LX系列的市場地位。

根據(jù)不同市場，雷克薩斯也推出了不同車型。

澳洲當(dāng)?shù)厥袌龉餐瞥鋈頖X 550車型，入門版GX 550 Luxury含上路費起售價13.368萬澳元（約合64.36萬元），GX 550 Sports Luxury起售價14.7012萬澳元（約合70.79萬元），主打越野性能的GX 550 Overtrail起售價14.0662萬澳元（約合67.72萬元）。

美國市場的車型布局與之相近，Premium起售價6.6935萬美元（約合46.46萬元），Luxury起售價7.94萬美元（約合55.11萬元），Overtrail起售價7.458萬美元（約合51.76萬元）。

國內(nèi)市場則推出四款GX 550h車型，入門級先峰版77.8萬元，Overtrail遠(yuǎn)峰Pro起售價80.98萬元，Overtrail遠(yuǎn)峰MAX起售價82.98萬元，最后是凌峰ULTRA起售價89.98萬元。

與現(xiàn)款普拉多一致，GX 550基于豐田GA-F非承載式平臺打造，該平臺同樣應(yīng)用于豐田Tundra、Tacoma、Sequoia、4Runner以及更高端的300系列Land Cruiser。盡管采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，新車卻兼顧了公路行駛的舒適性：雷克薩斯通過對車身側(cè)梁與橫梁采用不同厚度的鋼材進(jìn)行定制化打造，大幅優(yōu)化了不同路況下的行駛質(zhì)感。

懸架方面，GX 550前橋搭載雙叉臂式獨立懸架，后橋為四連桿整體橋懸架；Sports Luxury與Overtrail均標(biāo)配自適應(yīng)可變懸架，通過先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，可實時調(diào)節(jié)四輪減震阻尼。

動力總成迎來全新升級：告別老款的4.6升自然吸氣V8發(fā)動機，2026款海外版GX 550換裝3.4升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，最大功率349馬力，峰值扭矩650Nm，這一核心升級也成為新車的重要競爭力之一。

但遺憾的是，國內(nèi)在售四款車型均采用直列四缸2.4T混動引擎，代號T24A-FTS，原廠輸出282匹馬力，扭矩430Nm，電機額外提供54匹馬力輸出，整套系統(tǒng)綜合馬力輸出330匹。

當(dāng)然，選購GX的車主們，應(yīng)該也不會把核心完全放在動力輸出上，畢竟這也不是GX最重要的售賣重點。

讓我們先看該車的外觀設(shè)計。

盡管褒貶不一，但2026款GX 550的凌厲線條與硬朗造型，堪稱豐田、雷克薩斯全系SUV及硬派越野車中的顏值上乘之作。不管是經(jīng)典的香檳色還是墨綠金屬漆配色，氣場都十分強大，夜晚駕駛時，頗有幾分大佬座駕的風(fēng)范。

新車的外觀設(shè)計與基于同平臺打造的普拉多拉開明顯差距，內(nèi)飾更是經(jīng)過全方位煥新，質(zhì)感與定價完美匹配，具備很明顯的豪華感。

座艙內(nèi)，12.3英寸大尺寸全液晶數(shù)字儀表搭配14英寸大型中控觸控屏，構(gòu)成核心操控區(qū)域。中控屏支持無線Apple CarPlay與無線Android Auto手機互聯(lián)，整體布局與雷克薩斯RX等車型一脈相承，觸控響應(yīng)靈敏；屏幕并非突兀的平板式設(shè)計，而是與中控臺融為一體，設(shè)計感更優(yōu)。

美中不足的是，與當(dāng)前所有豐田、雷克薩斯車型一致，車機系統(tǒng)的功能拓展性有限，操作流暢度也有提升空間。

Sports Luxury標(biāo)配半苯胺真皮座椅，觸感細(xì)膩，豪華質(zhì)感拉滿；同時配備數(shù)字內(nèi)后視鏡、可自定義調(diào)節(jié)的氛圍燈、發(fā)光迎賓踏板、前排座椅加熱/通風(fēng)、加熱方向盤，以及主副駕座椅按摩功能。

稍顯不便的是，座椅按摩的控制按鍵隱藏在車機菜單中，行車過程中操作難度較高。

Sports Luxury還搭載諸多人性化配置：抬頭顯示系統(tǒng)、中控臺冷藏箱、第二排遮陽簾。盡管空調(diào)控制系統(tǒng)集成在觸控屏中，操作稍顯繁瑣，但雷克薩斯保留了實體溫度調(diào)節(jié)旋鈕，兼顧了實用性。

只是其攝像頭視角切換按鍵的布局有待優(yōu)化，方向盤會遮擋按鍵，影響操作。

新車坐姿偏高，座艙空間極為寬敞，第二排完全能滿足成年人的舒適乘坐需求；此外，該車第三排空間也十分可觀，即便身高偏高人士，頭部空間依舊充裕。第三排座椅還支持電動調(diào)節(jié)。

而該車座艙最大的短板則是音響系統(tǒng)，這一點頗為意外，畢竟雷克薩斯向來以出色的聲學(xué)表現(xiàn)著稱。Sports Luxury標(biāo)配21揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，后門還搭載了大尺寸低音炮，從硬件配置來看，理應(yīng)擁有震撼的音效表現(xiàn)。

但實際體驗卻不盡如人意：音質(zhì)偏單薄，低音下潛不足，缺乏溫潤的聽感。而國內(nèi)在售的先峰版與Overtrail遠(yuǎn)峰Pro版更是標(biāo)配10揚聲器的普通音響系統(tǒng)，可想而知效果會更差。

另一處小瑕疵是，當(dāng)?shù)谌抛螁⒂脮r，后備箱的伸縮式遮物簾暫無合適的收納位置。

不過座艙也有諸多亮眼配置：Panoramic View Monitor搭載See-through View模式，可實時顯示車輛下方的路況，對于熱衷越野的車主而言尤為實用；全景玻璃天窗支持一鍵切換透明/霧化模式，兼顧采光與隱私。

接下來是動力部分。

相較于老款4.6L自吸V8引擎，不管是國內(nèi)2.4T還是海外3.4升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，都堪稱降維打擊，正是這個尺寸的車型應(yīng)有的動力配置，330匹國內(nèi)動力輸出與349匹的海外版輸出對比，也并沒有相差太遠(yuǎn)。

發(fā)動機匹配10速手自一體變速箱，新車0-100公里/小時加速時間不足7秒；切換至Dynamic模式時，發(fā)動機的聲浪渾厚悅耳，讓人有種駕駛欲望。

誠然，Dynamic模式下的部分聲浪為電子模擬，并通過車內(nèi)揚聲器傳出，但還原度極高，這款發(fā)動機本應(yīng)成為普拉多的標(biāo)配，但若如此，GX 550的市場競爭力無疑會被削弱。

與之匹配的10速變速箱，表現(xiàn)也遠(yuǎn)優(yōu)于普拉多的8速變速箱，換擋更快、更平順、更細(xì)膩。動力總成唯一的短板，便是油耗表現(xiàn)不盡如人意：雷克薩斯官方公布的綜合油耗為12.3升/100公里，而一些媒體實測綜合油耗達(dá)16升/100公里。

這一油耗表現(xiàn)，甚至與大尺寸車型Nissan Patrol Warrior相差無幾，該車搭載5.6升自然吸氣V8發(fā)動機。

新車提供多種駕駛模式可選，還配備二擋起步功能，在濕滑路面行駛時尤為實用。稍顯遺憾的是，Luxury與Sports Luxury未搭載越野專屬駕駛模式，僅有Overtrail配備Dirt、Sand、Mud、Deep Snow、Rock等越野模式。

Sports Luxury的越野配置僅為H4、L4、中央差速器鎖止，同時配備專屬的拖掛模式。

公路行駛時，GX 550的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。盡管采用梯形車架，但其自適應(yīng)可變懸架能有效過濾路面顛簸，懸架調(diào)校并不生硬；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定精準(zhǔn)，操控靈活，即便急彎變道，車身的跟隨性與穩(wěn)定性也遠(yuǎn)超預(yù)期。

盡管Overtrail才是為越野愛好者量身打造，但Sports Luxury在非鋪裝路面的表現(xiàn)也毫不遜色。頂配版車型會搭載22英寸大尺寸輪轂與公路取向輪胎，卻依舊能從容應(yīng)對越野路段；誠然，車身尺寸偏大、自重較高，但這也是硬派越野的固有屬性，無可厚非。

綜合來看，2026款雷克薩斯GX 550堪稱一款瑕不掩瑜的車型，幾乎沒有明顯的硬傷。雷克薩斯精準(zhǔn)拿捏了設(shè)計美學(xué)，內(nèi)飾質(zhì)感與定價匹配，雖仍有提升豪華感的空間，但品牌顯然刻意把控了產(chǎn)品定位，避免與旗艦LX系列形成內(nèi)耗 —— 從商業(yè)角度來看，這一考量無可厚非，即便讓新車的產(chǎn)品潛力未能完全釋放。

依托雷克薩斯品牌的可靠口碑，搭配終于與平臺完美適配的動力總成，GX 550確實值得購買。在豪華SUV市場，多數(shù)車型往往難以兼顧豪華質(zhì)感與實用性能，而GX 550則實現(xiàn)了二者的完美平衡，無需消費者做出取舍。

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