當年三菱走的時候，腰桿挺得筆直，留下一句“中國市場太卷”，轉(zhuǎn)身就去了東南亞和美國找“舒適區(qū)”。

兩年過去了，翻開財報一看，臉都被打腫了。2025上半財年直接虧損92億日元，全年利潤預計縮水76%。

事實證明，它不是不想低頭，是頭已經(jīng)被現(xiàn)實按在地板上摩擦了。

打開三菱汽車2025年的財務(wù)報表，紅色的赤字比當年帕杰羅的尾燈還刺眼。

2024財年，凈利潤從1547億日元暴跌至410億日元，跌幅高達73.5% 。到了2025年上半財年（4-9月），更是一頭扎進虧損的泥潭，凈虧92億日元 。

這是什么概念？這是三菱時隔五年，再次嘗到“賠錢賺吆喝”的滋味 。

當年退出中國時，三菱的高管們算盤打得震天響：中國市場“電動化過熱”，不賺錢，不如去美國賺美元，去東南亞當“土皇帝”。

結(jié)果呢？

美國的“美元夢”碎了一地。2025年，三菱在美國這個“救命稻草”市場，全年只賣了9.48萬輛，同比下滑13.7% 。

這個銷量有多慘？豐田卡羅拉Cross一款車，賣得都比整個三菱品牌多 。

曾經(jīng)的銷量支柱“歐藍德”，在美國從4.5萬輛跌到3.6萬輛；入門小車“幻影”更是直接停產(chǎn)，銷量腰斬 。

沒有了中國供應(yīng)鏈的加持，成本降不下來；沒有了中國市場的規(guī)模效應(yīng)，研發(fā)攤不薄。

三菱以為切斷中國業(yè)務(wù)是“止損”，殊不知是揮刀自宮。

它拒絕了全球最大的新能源練兵場，也就拒絕了進化的可能。現(xiàn)在的三菱，就像一個拒絕上網(wǎng)的老人，守著這一畝三分地，看著家底一點點敗光。

如果說美國市場的潰敗是“水土不服”，那東南亞市場的失守，就是“老家被抄”。

前任社長加藤隆雄制定戰(zhàn)略時，核心邏輯就是：打不過中國車企，我躲得起。退出中國和歐洲，死守東南亞和中東 。

算盤打得不錯，東南亞一直是日系車的后花園，三菱在那邊哪怕吃老本，也能過得滋潤。

但中國車企不講武德，你不來中國卷，我就去東南亞卷你。

2025年的泰國市場數(shù)據(jù)，簡直是把三菱的遮羞布扯下來在地上踩。

易車數(shù)據(jù)顯示，這一年泰國銷量前十里，中國品牌占了一半 。比亞迪賣了4.1萬輛，MG賣了2.27萬輛，曾經(jīng)的“地頭蛇”三菱呢？只有2.24萬輛 。

連MG都能騎在三菱頭上拉屎，這在五年前簡直不敢想。

三菱在干什么？它在搞“復活”。

據(jù)外媒報道，三菱準備在泰國工廠復產(chǎn)停產(chǎn)多年的“帕杰羅”，預計2026年底發(fā)布 。

這就是三菱的應(yīng)對之策：拿出一款上個世紀名號的老車，試圖喚醒情懷。

而中國車企在干什么？廣汽豐田的鉑智3X、東風日產(chǎn)的N7、長安馬自達的EZ-6，這些合資車都在瘋狂補課新能源 ，更別提比亞迪、長城這些純自主品牌的降維打擊。

岸浦惠介，這位即將上任的新社長，在記者會上說了句大實話：“目前最大的經(jīng)營課題，是在全球范圍內(nèi)與中國車企展開競爭?！?/strong>

醒得太晚了。

你躲到泰國，比亞迪跟到泰國；你躲到印尼，五菱早就占了山頭。

所謂的“避風港”，現(xiàn)在全是戰(zhàn)火。三菱想靠“地理隔離”來規(guī)避競爭，結(jié)果發(fā)現(xiàn)地球是圓的，中國車企的出海大船，早就把它的后路斷了 。

最讓人看不懂的操作，還不是市場策略，而是技術(shù)路線上的“自暴自棄”。

在電動化大潮下，三菱做了一個驚人的決定：取消純電動汽車的自主開發(fā)計劃 。

理由冠冕堂皇：專注插混技術(shù)，純電車交給日產(chǎn)和本田去搞，自己搞“貼牌” 。

這不叫戰(zhàn)略調(diào)整，這叫“繳槍不殺”。

在這個“軟件定義汽車”的時代，放棄三電系統(tǒng)的自主研發(fā)，等于把靈魂交給了別人。

看看現(xiàn)在的三菱，唯一的救命稻草還是多年前的“歐藍德插混版” 。曾經(jīng)的三菱是“技術(shù)的日產(chǎn)，性能的三菱”，是達喀爾拉力賽的王者，是4G63發(fā)動機養(yǎng)活半個中國車圈的教父 。

現(xiàn)在的三菱，成了一個靠拼湊過日子的組裝廠。

沈陽航天三菱，這個曾經(jīng)中國車企的“心臟供應(yīng)庫”，如今也更名換姓，三菱徹底退股，連最后一點生產(chǎn)版圖都清零了 。

它以為只要不低頭，皇冠就不會掉。

但現(xiàn)實是，中國車企已經(jīng)不需要它低頭了。

比亞迪、吉利、長城，哪個不是踩著三菱發(fā)動機的肩膀爬上來的？現(xiàn)在它們的發(fā)動機熱效率早就突破40%，電機技術(shù)更是遙遙領(lǐng)先 。

三菱還抱著“油車仍有龐大群體”的幻想，把插混當做“折中方案” 。殊不知，在中國市場的歷練下，新能源技術(shù)迭代速度是按月計算的。

CEO加藤隆雄不得不承認，原定2025年推出的兩款自研純電車型計劃已緊急調(diào)整 。為什么？因為做出來也是落后產(chǎn)品，根本賣不掉。

三菱的悲劇，不在于它退出了中國，而在于它退出了“未來”。

它以為只要關(guān)上門，外面的風暴就吹不進來。

結(jié)果門是關(guān)上了，氧氣也斷了。

參考資料：

三菱汽車2024財年凈利潤驟降73.5%，凸顯退出中國市場持續(xù)性影響.有駕.2025-5-12

銷量跳水、利潤大跌、拒做純電，三菱退出中國后日子不好過.新浪財經(jīng).2026-1-29

三菱汽車，徹底退出中國了.金融界.2025-7-23

被電動化浪潮逼上絕路？三菱汽車徹底告別中國！.極果.2025-7-24

三菱為何銷量下滑？盤點其犯過的錯.易車.2025-3-13

三菱汽車宣布下任社長人選岸浦惠介，2026年4月1日正式生效.it之家.2026-1-26

三菱汽車的中國往事.投中網(wǎng).2025-7-29