在多數(shù)運(yùn)營場景下，葦渡產(chǎn)品每公里成本比油車低0.5–1元，長期可攤平購車成本。

作者|王蕊

編輯|西子

近期，葦渡新能源Windrose Electric官宣完成C1輪融資，由中國移動(dòng)鏈長基金領(lǐng)投，其他投資人包括葦渡Windrose創(chuàng)始人韓文、法國工業(yè)地產(chǎn)商PRD等，同時(shí)公司還獲得中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行等多家國有大行授信支持。

公司表示C輪計(jì)劃融資1億美金，融資資金將精準(zhǔn)投向三大核心方向：在完成中美歐整車認(rèn)證的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，加速純電長途重卡量產(chǎn)與全球交付；在比利時(shí)、法國、美國落地總裝與交付基地；同步構(gòu)建可再生能源、儲(chǔ)能、快充一體化生態(tài)。

葦渡科技企業(yè)發(fā)展與商業(yè)化負(fù)責(zé)人奚星捷告訴「智車星球」，公司今年的全球交付目標(biāo)為 2000 臺(tái)。“生產(chǎn)、交付、回款會(huì)形成一個(gè)清晰的資金流動(dòng)閉環(huán)。同時(shí)，我們也會(huì)同步推進(jìn)新能源生態(tài)布局，去打通‘發(fā)電 + 儲(chǔ)能 + 快充’的整體體系?！?/p>

支撐這一擴(kuò)張節(jié)奏的，是已經(jīng)跑通的成本模型。目前，在多數(shù)運(yùn)營場景下，葦渡產(chǎn)品每公里成本可比燃油車低 0.5–1 元，即便初始購置價(jià)格偏高，也能通過長期運(yùn)行逐步攤平。

從融資結(jié)構(gòu)和用途來看，葦渡正從一家以技術(shù)驗(yàn)證為核心的創(chuàng)業(yè)公司，進(jìn)化為具備全球交付能力的工業(yè)級(jí)玩家。

融資破局，資本背書全球工業(yè)實(shí)力

在重卡行業(yè)，投資者的“身份”往往比融資規(guī)模更具風(fēng)向標(biāo)意義。

中國移動(dòng)鏈長基金的領(lǐng)投，自帶明確的產(chǎn)業(yè)背書屬性。其核心布局聚焦機(jī)器人、半導(dǎo)體、人工智能及新型工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，投資邏輯不僅看企業(yè)自身成長性，更看重其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)據(jù)生態(tài)、算力體系的拉動(dòng)能力。

這意味著，葦渡的技術(shù)路線與全球布局，某種程度上，已被視為能撬動(dòng)整個(gè)新能源重卡產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵力量。

而多家國有大行的同步授信，也印證了葦渡的成熟度。

股權(quán)融資與銀行授信的雙重落地，本質(zhì)是資本市場對(duì)葦渡 “全球產(chǎn)業(yè)運(yùn)行基礎(chǔ)” 的集體認(rèn)證。

“進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家市場，本身就意味著在產(chǎn)品定義初期，就要對(duì)標(biāo)全球最高標(biāo)準(zhǔn)。而不是先滿足某一個(gè)區(qū)域，再回頭升級(jí)。”奚星捷直言。

對(duì)一家創(chuàng)業(yè)公司而言，這是一個(gè)反直覺的選擇。更慢、更貴，但一旦跑通，就不再需要為不同市場反復(fù)推翻重來。這或許不是效率最高的路徑，卻是安全與合規(guī)成本最低的路徑。

以歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)，拿下全球通用 “入場券”

2026 年 1 月，葦渡首臺(tái)純電長途重卡在比利時(shí)正式上牌，獲得在歐盟公共道路體系中長期、合法運(yùn)營的資格。這意味著，這輛車可以合法地穿梭在從「北歐挪威」到「南歐西班牙」的任何一條公路上，真正叩開了全球最嚴(yán)苛市場的大門。

這一里程碑的背后，是葦渡清晰的全球認(rèn)證路徑：2024 年 1 月，完成國內(nèi)工信部準(zhǔn)入，拿下本土市場 “通行證”；2025 年 9 月，獲得美國DOT+EPA+CARB全套認(rèn)證；2025 年 12 月，斬獲歐盟 WVTA 認(rèn)證；2026 年 1 月，比利時(shí)落地上牌，完成“認(rèn)證 + 落地”全閉環(huán)。

在商用車領(lǐng)域，歐洲市場從來不是“消費(fèi)地”，而是“篩選器”。WVTA（整車型式認(rèn)證）不僅要求零部件達(dá)標(biāo)，還會(huì)對(duì)整車安全、電池、電控系統(tǒng)、軟件一致性，乃至網(wǎng)絡(luò)安全與 OTA 管理等多個(gè)系統(tǒng)做全棧審核，多個(gè)國家的商用車認(rèn)證體系也普遍以歐標(biāo)為藍(lán)本。

獲得 e5 WVTA 認(rèn)證，意味著葦渡的產(chǎn)品不再是面向某一區(qū)域的定制版本，而是以全球合規(guī)邊界為設(shè)計(jì)前提的“通用模板”。

同時(shí)，葦渡還同步完成了 UN ECE R155（網(wǎng)絡(luò)安全）和 R156（軟件更新管理）認(rèn)證，在歐盟對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全高度敏感的監(jiān)管環(huán)境下，這對(duì)中國品牌而言，具有明顯的代際意義。

中國重卡企業(yè)，尤其是新進(jìn)入者，在歐美市場會(huì)面臨更嚴(yán)格的審視。奚星捷坦言，“認(rèn)證機(jī)構(gòu)會(huì)反復(fù)推敲技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯，和供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，這既源于歐盟體系本身的嚴(yán)謹(jǐn)，也來自對(duì)新玩家的天然質(zhì)疑?！?/p>

而葦渡最終通過持續(xù)的本地溝通、配套體系建立和全場景測試，打通了這一最難的準(zhǔn)入關(guān)口。

成本決勝，純電重卡每公里可省 0.5-1 元

法規(guī)門檻之外，純電重卡能否規(guī)模化落地，核心取決于成本結(jié)構(gòu)能否跑通。

過去 2 年，葦渡在全球最嚴(yán)苛的場景中完成了產(chǎn)品 “極限測試”：

在智利高海拔地區(qū)，車輛在滿載狀態(tài)下完成 626 公里單次行駛，驗(yàn)證電驅(qū)與熱管理的穩(wěn)定性；在澳大利亞礦區(qū)，車輛拖拽 68 噸掛車爬升 18% 坡度，考驗(yàn)高負(fù)載下的能量管理；在美國干線運(yùn)輸場景中，車輛連續(xù)運(yùn)行 14 天、累計(jì)超過 9300 公里，并完成中亞跨境 5000 公里連續(xù)運(yùn)行，驗(yàn)證不同法規(guī)、補(bǔ)能體系與氣候區(qū)間的適配能力。

一系列測試證明，葦渡的 800V 高壓平臺(tái)與兆瓦級(jí)快充方案，已具備在全球不同物流體系中復(fù)制的能力。而更關(guān)鍵的是，其成本優(yōu)勢已形成明確優(yōu)勢，

奚星捷將全球客戶的核心訴求總結(jié)為 “成本邏輯的差異”：國內(nèi)客戶更關(guān)注 CAPEX（一次性購買成本），普遍要求2-3年回本；海外客戶則更看重 OPEX（持續(xù)運(yùn)營成本），通過租賃等金融方式降低前期投入，核心是“每公里車價(jià) + 能源費(fèi)”的長期經(jīng)濟(jì)性。

目前，葦渡產(chǎn)品在多數(shù)場景下，每公里成本已可比燃油車低 0.5–1 元，即使初始價(jià)格偏高，也可通過長期運(yùn)行攤薄。

這背后是電與油的 “恒定價(jià)差”：全球每度電發(fā)電成本約 0.1-0.2 元，而用油成本是其數(shù)倍，且隨著行駛里程累積，節(jié)省的成本會(huì)持續(xù)放大。

更具結(jié)構(gòu)性意義的是，重卡本身成為了新能源消納的 “天然終端”。

在歐洲，風(fēng)電、太陽能等新能源發(fā)電量豐富，但電網(wǎng)消納能力有限。以一輛葦渡重卡為例，其電池儲(chǔ)能超過 700 度，3 臺(tái)車同時(shí)充電，即可消納 1 臺(tái) 2 兆瓦風(fēng)機(jī)的滿功率發(fā)電。

抓住這一機(jī)會(huì)，葦渡已在比利時(shí)安特衛(wèi)普港拿下核心地塊授權(quán)，規(guī)劃建設(shè) “Windrose Park”，并與歐洲卡車充電機(jī)構(gòu)共建快充站，深度嵌入歐洲 “零碳走廊” 體系。奚星捷表示，歐洲已有完整的卡車生態(tài)，葦渡的策略是融入既有體系，而非另起爐灶。

在純電重卡這個(gè)仍處于早期的賽道里，葦渡并不急于定義“護(hù)城河”。奚星捷認(rèn)為，更重要的是把產(chǎn)品、系統(tǒng)與執(zhí)行節(jié)奏持續(xù)跑順。

與其說這是某一項(xiàng)單點(diǎn)優(yōu)勢，不如說是一種體系慣性：產(chǎn)品從一開始就被放在全球最高標(biāo)準(zhǔn)下打磨，反過來又倒逼了組織、供應(yīng)鏈與工程節(jié)奏的同步成熟。

從更長的時(shí)間尺度看，全球重卡行業(yè)約消耗人類 5% 的能源。推動(dòng)這部分能源從化石燃料轉(zhuǎn)向可持續(xù)電力，才是葦渡更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

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