在多數(shù)運營場景下，葦渡產品每公里成本比油車低0.5–1元，長期可攤平購車成本。

作者|王蕊

編輯|西子

近期，葦渡新能源Windrose Electric官宣完成C1輪融資，由中國移動鏈長基金領投，其他投資人包括葦渡Windrose創(chuàng)始人韓文、法國工業(yè)地產商PRD等，同時公司還獲得中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業(yè)銀行等多家國有大行授信支持。

公司表示C輪計劃融資1億美金，融資資金將精準投向三大核心方向：在完成中美歐整車認證的堅實基礎上，加速純電長途重卡量產與全球交付；在比利時、法國、美國落地總裝與交付基地；同步構建可再生能源、儲能、快充一體化生態(tài)。

葦渡科技企業(yè)發(fā)展與商業(yè)化負責人奚星捷告訴「智車星球」，公司今年的全球交付目標為 2000 臺。“生產、交付、回款會形成一個清晰的資金流動閉環(huán)。同時，我們也會同步推進新能源生態(tài)布局，去打通‘發(fā)電 + 儲能 + 快充’的整體體系?！?/p>

支撐這一擴張節(jié)奏的，是已經跑通的成本模型。目前，在多數(shù)運營場景下，葦渡產品每公里成本可比燃油車低 0.5–1 元，即便初始購置價格偏高，也能通過長期運行逐步攤平。

從融資結構和用途來看，葦渡正從一家以技術驗證為核心的創(chuàng)業(yè)公司，進化為具備全球交付能力的工業(yè)級玩家。

融資破局，資本背書全球工業(yè)實力

在重卡行業(yè)，投資者的“身份”往往比融資規(guī)模更具風向標意義。

中國移動鏈長基金的領投，自帶明確的產業(yè)背書屬性。其核心布局聚焦機器人、半導體、人工智能及新型工業(yè)基礎設施，投資邏輯不僅看企業(yè)自身成長性，更看重其對產業(yè)鏈、數(shù)據(jù)生態(tài)、算力體系的拉動能力。

這意味著，葦渡的技術路線與全球布局，某種程度上，已被視為能撬動整個新能源重卡產業(yè)升級的關鍵力量。

而多家國有大行的同步授信，也印證了葦渡的成熟度。

股權融資與銀行授信的雙重落地，本質是資本市場對葦渡 “全球產業(yè)運行基礎” 的集體認證。

“進入歐美等發(fā)達國家市場，本身就意味著在產品定義初期，就要對標全球最高標準。而不是先滿足某一個區(qū)域，再回頭升級。”奚星捷直言。

對一家創(chuàng)業(yè)公司而言，這是一個反直覺的選擇。更慢、更貴，但一旦跑通，就不再需要為不同市場反復推翻重來。這或許不是效率最高的路徑，卻是安全與合規(guī)成本最低的路徑。

以歐洲最高標準，拿下全球通用 “入場券”

2026 年 1 月，葦渡首臺純電長途重卡在比利時正式上牌，獲得在歐盟公共道路體系中長期、合法運營的資格。這意味著，這輛車可以合法地穿梭在從「北歐挪威」到「南歐西班牙」的任何一條公路上，真正叩開了全球最嚴苛市場的大門。

這一里程碑的背后，是葦渡清晰的全球認證路徑：2024 年 1 月，完成國內工信部準入，拿下本土市場 “通行證”；2025 年 9 月，獲得美國DOT+EPA+CARB全套認證；2025 年 12 月，斬獲歐盟 WVTA 認證；2026 年 1 月，比利時落地上牌，完成“認證 + 落地”全閉環(huán)。

在商用車領域，歐洲市場從來不是“消費地”，而是“篩選器”。WVTA（整車型式認證）不僅要求零部件達標，還會對整車安全、電池、電控系統(tǒng)、軟件一致性，乃至網絡安全與 OTA 管理等多個系統(tǒng)做全棧審核，多個國家的商用車認證體系也普遍以歐標為藍本。

獲得 e5 WVTA 認證，意味著葦渡的產品不再是面向某一區(qū)域的定制版本，而是以全球合規(guī)邊界為設計前提的“通用模板”。

同時，葦渡還同步完成了 UN ECE R155（網絡安全）和 R156（軟件更新管理）認證，在歐盟對網絡安全高度敏感的監(jiān)管環(huán)境下，這對中國品牌而言，具有明顯的代際意義。

中國重卡企業(yè)，尤其是新進入者，在歐美市場會面臨更嚴格的審視。奚星捷坦言，“認證機構會反復推敲技術實現(xiàn)邏輯，和供應鏈標準，這既源于歐盟體系本身的嚴謹，也來自對新玩家的天然質疑。”

而葦渡最終通過持續(xù)的本地溝通、配套體系建立和全場景測試，打通了這一最難的準入關口。

成本決勝，純電重卡每公里可省 0.5-1 元

法規(guī)門檻之外，純電重卡能否規(guī)模化落地，核心取決于成本結構能否跑通。

過去 2 年，葦渡在全球最嚴苛的場景中完成了產品 “極限測試”：

在智利高海拔地區(qū)，車輛在滿載狀態(tài)下完成 626 公里單次行駛，驗證電驅與熱管理的穩(wěn)定性；在澳大利亞礦區(qū)，車輛拖拽 68 噸掛車爬升 18% 坡度，考驗高負載下的能量管理；在美國干線運輸場景中，車輛連續(xù)運行 14 天、累計超過 9300 公里，并完成中亞跨境 5000 公里連續(xù)運行，驗證不同法規(guī)、補能體系與氣候區(qū)間的適配能力。

一系列測試證明，葦渡的 800V 高壓平臺與兆瓦級快充方案，已具備在全球不同物流體系中復制的能力。而更關鍵的是，其成本優(yōu)勢已形成明確優(yōu)勢，

奚星捷將全球客戶的核心訴求總結為 “成本邏輯的差異”：國內客戶更關注 CAPEX（一次性購買成本），普遍要求2-3年回本；海外客戶則更看重 OPEX（持續(xù)運營成本），通過租賃等金融方式降低前期投入，核心是“每公里車價 + 能源費”的長期經濟性。

目前，葦渡產品在多數(shù)場景下，每公里成本已可比燃油車低 0.5–1 元，即使初始價格偏高，也可通過長期運行攤薄。

這背后是電與油的 “恒定價差”：全球每度電發(fā)電成本約 0.1-0.2 元，而用油成本是其數(shù)倍，且隨著行駛里程累積，節(jié)省的成本會持續(xù)放大。

更具結構性意義的是，重卡本身成為了新能源消納的 “天然終端”。

在歐洲，風電、太陽能等新能源發(fā)電量豐富，但電網消納能力有限。以一輛葦渡重卡為例，其電池儲能超過 700 度，3 臺車同時充電，即可消納 1 臺 2 兆瓦風機的滿功率發(fā)電。

抓住這一機會，葦渡已在比利時安特衛(wèi)普港拿下核心地塊授權，規(guī)劃建設 “Windrose Park”，并與歐洲卡車充電機構共建快充站，深度嵌入歐洲 “零碳走廊” 體系。奚星捷表示，歐洲已有完整的卡車生態(tài)，葦渡的策略是融入既有體系，而非另起爐灶。

在純電重卡這個仍處于早期的賽道里，葦渡并不急于定義“護城河”。奚星捷認為，更重要的是把產品、系統(tǒng)與執(zhí)行節(jié)奏持續(xù)跑順。

與其說這是某一項單點優(yōu)勢，不如說是一種體系慣性：產品從一開始就被放在全球最高標準下打磨，反過來又倒逼了組織、供應鏈與工程節(jié)奏的同步成熟。

從更長的時間尺度看，全球重卡行業(yè)約消耗人類 5% 的能源。推動這部分能源從化石燃料轉向可持續(xù)電力，才是葦渡更長遠的目標。

最真誠的智能汽車報道