4月17日，嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放在個(gè)人賬號(hào)發(fā)布長(zhǎng)文，拋出判斷：全球汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)新階段。他剛從歐洲考察歸來(lái)，帶回三個(gè)現(xiàn)場(chǎng)觀察。

歐洲高速上的矛盾信號(hào)

盧放的第一印象是車流量。法國(guó)、德國(guó)高速公路上車流密集，"經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭"。

但第二個(gè)觀察形成反差：新能源汽車在歐洲的普及程度不高，組合駕駛輔助（即智能輔助駕駛系統(tǒng)）的滲透率更低。

這被盧放視為機(jī)會(huì)窗口——中國(guó)智能新能源車的技術(shù)儲(chǔ)備，恰好對(duì)應(yīng)這片空白市場(chǎng)。不過他也提醒，歐洲與中國(guó)用戶需求差異明顯，"需要深入分析需求，并做好針對(duì)性的適應(yīng)性開發(fā)"。

40%-50%產(chǎn)能利用率：這不是中國(guó)獨(dú)有的困境

盧放的第三個(gè)觀察指向歐洲本土困境。多家歐洲知名車企產(chǎn)能利用率僅維持在40%-50%，利潤(rùn)承壓已成全球性難題。

這一數(shù)據(jù)打破了"只有中國(guó)新能源車在虧錢"的敘事。盧放明確寫道："并非僅存在于中國(guó)新能源汽車行業(yè)。"

歐洲同樣面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)和整車市場(chǎng)疲軟。存量競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是增長(zhǎng)紅利消失后，全球玩家被迫在同一池水里爭(zhēng)奪份額。

美國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)態(tài)度

盧放的長(zhǎng)文未提及美國(guó)市場(chǎng)，但同期數(shù)據(jù)形成有趣呼應(yīng)。

考克斯公司調(diào)研顯示，802名計(jì)劃未來(lái)兩年購(gòu)車的美國(guó)消費(fèi)者中，49%認(rèn)為中國(guó)汽車性價(jià)比"非常好"或"極佳"，40%支持中國(guó)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

YouTube汽車博主里奇·貝努瓦的中國(guó)車型測(cè)評(píng)視頻播放量達(dá)數(shù)百萬(wàn)。他用一句話概括吸引力："高效、安靜、低成本。"

貝努瓦正在研究一條特殊路徑：在墨西哥購(gòu)買比亞迪，再跨境開入美國(guó)。"這是唯一能買到的辦法，"他說，"中國(guó)汽車在墨西哥已經(jīng)銷售多年。"

技術(shù)引領(lǐng)能否成為破局鑰匙

盧放的結(jié)論指向合作而非對(duì)抗。

"解決這一困局，需要放眼全球，推動(dòng)中外攜手合作。"他在文末寫道，"中國(guó)在新能源汽車技術(shù)上的引領(lǐng)，或許正是破局的關(guān)鍵。"

這一判斷建立在一個(gè)基本事實(shí)之上：當(dāng)歐洲產(chǎn)能閑置、美國(guó)消費(fèi)者求購(gòu)無(wú)門、中國(guó)技術(shù)儲(chǔ)備就緒，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重組窗口正在打開。問題在于，政策壁壘能否讓位于商業(yè)邏輯。

如果你關(guān)注出海，現(xiàn)在該盯緊兩件事：一是中國(guó)車企的歐洲適應(yīng)性開發(fā)進(jìn)度，二是墨西哥作為"灰色入口"的貿(mào)易流量變化。存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，先機(jī)往往藏在規(guī)則縫隙里。