2026年才剛開始，一項(xiàng)民調(diào)就在加拿大政壇丟下一顆不小的“電動(dòng)炸彈”——61%的加拿大人表示支持引進(jìn)更多中國(guó)制造的電動(dòng)車。

沒等產(chǎn)業(yè)界完全回過神來(lái)，卡尼政府已經(jīng)搶先調(diào)整了政策，放寬了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的進(jìn)口限制。這下，德系車廠們有些坐不住了，本地產(chǎn)業(yè)工會(huì)也直冒冷汗。

但擋不住，民眾用錢包投了票。

有人不禁想問：這個(gè)曾對(duì)中國(guó)電動(dòng)車百般設(shè)限的國(guó)家，為啥忽然轉(zhuǎn)向了？

這事發(fā)生在一月中旬，總理卡尼結(jié)束訪華回到渥太華的那天，議員們看著新聞稿里的幾個(gè)數(shù)據(jù)，頗有點(diǎn)緊張。

原本對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征100%的額外關(guān)稅，政策像一把“拒之門外”的鐵鎖，捆住了亞洲最具競(jìng)爭(zhēng)力的幾家新興品牌。

如今鎖沒了，取而代之的是每年4.9萬(wàn)輛的進(jìn)口配額，配額內(nèi)稅率恢復(fù)到正常水平，只有6.1%。

消息放出不到48小時(shí)，加拿大消費(fèi)者網(wǎng)站的論壇就熱鬧了。

有人盤算著BYD漢EV會(huì)不會(huì)很快登陸溫哥華，有人把哪吒、埃安的配置表發(fā)在Reddit上對(duì)比歐系品牌的熱門款式，還有人在計(jì)算貼完關(guān)稅后，哪款車“比RAV4便宜還更智能”。

不過這不是加拿大民眾第一次為“掏不起車”發(fā)牢騷，在北美車價(jià)連年上漲、新能源車交付動(dòng)輒等半年起步的現(xiàn)實(shí)里，能買到便宜、能開的快、配置不低的電動(dòng)車，一直是廣大消費(fèi)者的“夢(mèng)中情車”。

而這個(gè)夢(mèng)終于被現(xiàn)實(shí)“撬開了窗縫”。

當(dāng)然，這個(gè)政策不光是為了讓消費(fèi)者高興的。

政策背后，是卡尼政府在復(fù)雜格局下給各方一個(gè)交代的方法論：不和美國(guó)撕破臉，也不讓自己坐等產(chǎn)業(yè)脫空；不全然迎中國(guó)，也不隨美唱反調(diào)——總之，先給自己留個(gè)緩沖。

別忘了，卡尼在北京還簽下來(lái)了《中國(guó)—加拿大經(jīng)貿(mào)合作路線圖》，這不是紙上談兵，而是實(shí)打?qū)嵉卣労昧宿r(nóng)產(chǎn)品互惠、制造投資和綠色能源合作。

作為交換，中國(guó)也允許加拿大的油菜籽順利“上岸”，解決了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的農(nóng)貿(mào)僵局。電動(dòng)車成了“冰箱里那瓶調(diào)料”：不會(huì)單吃，但誰(shuí)都離不開。

華盛頓的咳嗽已經(jīng)讓渥太華“噴嚏不斷”，美國(guó)回到特朗普主導(dǎo)模式，第一件事就是調(diào)高對(duì)外關(guān)稅，施壓北美制造回流。

話才剛說完，加拿大車企就開始擔(dān)心美國(guó)對(duì)自家出口“另眼相看”。

為了保市場(chǎng)出口穩(wěn)定，又得防著被新一輪貿(mào)易摩擦拖下水?？崮苓x的路其實(shí)不多，原地不動(dòng)，就是等著被邊緣化；一味站隊(duì)，無(wú)異于經(jīng)濟(jì)自殘。那還不如干脆開門迎人，用市場(chǎng)換空間。

更現(xiàn)實(shí)的是，加拿大本土汽車制造早已不像美國(guó)可以轉(zhuǎn)出生力軍。

當(dāng)前即便想靠自己坐大電動(dòng)車制造能力也不現(xiàn)實(shí)，既缺整車能力，也沒足夠產(chǎn)業(yè)鏈土壤。全部指望歐美企業(yè)，不如真心實(shí)意搞點(diǎn)產(chǎn)業(yè)“引進(jìn)來(lái)+落地化”。

這時(shí)，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車廠商顯然是備胎里面的“天選主角”。

從產(chǎn)量、技術(shù)、交付速度，到用戶體驗(yàn)和軟件能力，中國(guó)電動(dòng)車基本盤穩(wěn)定，也不是靠政府補(bǔ)貼砸起來(lái)的光景。比起歐洲的“技術(shù)優(yōu)雅”型和美國(guó)的“品牌溢價(jià)”型，中國(guó)車企顯然更適合現(xiàn)在的加拿大消費(fèi)市場(chǎng)。

這不是加拿大一國(guó)看到的，巴西最近也給中國(guó)新能源板塊“全面綠燈”，墨西哥正在招商幾大中國(guó)電池廠商進(jìn)駐，美國(guó)自己倒是加緊制裁，可有人忘了，加拿大人愛可樂，也愛算賬。

政策要跟著老大，但口袋得對(duì)得起選票。

還有一條時(shí)間線正在逼人。

2026年，美國(guó)將進(jìn)行中期選舉，特朗普的出口戰(zhàn)略有可能進(jìn)一步左轉(zhuǎn)。加拿大到時(shí)候若再?zèng)]有提前布局降風(fēng)險(xiǎn)、拓市場(chǎng)，恐怕到時(shí)不是“站哪邊”的問題，而是“哪邊都不接你”的尷尬。

所以卡尼政府這一步，如果說不出彩，也至少是謹(jǐn)慎地贏得了一點(diǎn)時(shí)間。

但政策一放松，不是所有人都?xì)g呼，安大略的官員們很快就跳出來(lái)提意見了。

這個(gè)省份曾是加拿大汽車工業(yè)的“心臟”，現(xiàn)在也是最多人往特斯拉車行跑的地方。不過特斯拉的產(chǎn)能策略并不在乎加拿大本地就業(yè)，那些擔(dān)憂不是空穴而來(lái)。

安大略省長(zhǎng)話說得也不客氣，對(duì)于引進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車，他用了“數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)”、“核心系統(tǒng)控制”等措辭，上來(lái)就潑了一盆冷水。

這不是技術(shù)問題，而是一個(gè)老掉牙的“安全”敘述重現(xiàn)，和當(dāng)年封殺華為時(shí)用過的詞基本復(fù)制。

但反過來(lái)看，全國(guó)過半的受訪者并沒有跟著“民族品牌+外企陰謀論”走，更多人的反應(yīng)是“便宜好用我就買，別整那些虛頭八腦的”。

這也讓爭(zhēng)議顯得有點(diǎn)單向，老牌企業(yè)主擔(dān)驚受怕，工會(huì)組織把進(jìn)口看成“壓榨就業(yè)”的代名詞，但消費(fèi)者完全不按劇本來(lái)：他們要的不是對(duì)抗或者恐懼發(fā)動(dòng)機(jī)，而是“交鑰匙時(shí)別扣我一半房貸”的現(xiàn)實(shí)主義。

還能看出一個(gè)更微妙的轉(zhuǎn)變：對(duì)美國(guó)的“敬畏感”正在削弱。

雖然近兩年加拿大不少政策依舊對(duì)美對(duì)表疲軟式跟進(jìn)，但最新民調(diào)顯示，越來(lái)越多加拿大人不再把“對(duì)華交往”看成高風(fēng)險(xiǎn)操作，甚至覺得美國(guó)的貿(mào)易袖劍才是真正的定時(shí)炸彈。

換句話說，加拿大人對(duì)“中國(guó)威脅”這本老劇本已經(jīng)疲勞了。他們不想被夾在陣營(yíng)主義的腳下，不想再做大國(guó)博弈里的邊緣角色。

尤其在物價(jià)高漲、新能源難普及的大環(huán)境下，選一輛看得見摸得著也負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車，比“意識(shí)形態(tài)對(duì)撞”的話題要實(shí)在多了。

如果你仔細(xì)看，加拿大政府也知道不能玩硬賭。

所以他們搞進(jìn)口配額，而不是完全放開；保留最惠國(guó)待遇，而非大規(guī)模減稅；還同步推出一套汽車新政策，試圖引導(dǎo)這些外資品牌在加拿大建廠落地。

這是一種典型的“雙保險(xiǎn)”思路：既拿到中國(guó)品牌帶來(lái)的市場(chǎng)活力，也設(shè)一道制造門檻，逼迫其本地化生產(chǎn)。這樣做雖然推進(jìn)不快，但也沒再退回去。

對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車企來(lái)說，這份4.9萬(wàn)輛的配額不算驚喜，但已經(jīng)勝過此前的“壓根進(jìn)不來(lái)”。

關(guān)鍵在于節(jié)奏的掌握——從試水到建立口碑，從銷售到投資，再走到技術(shù)合作，這一步步踩準(zhǔn)才是真的滲透。

當(dāng)然，這個(gè)路也不輕松。一邊是美國(guó)隨時(shí)可能改變姿態(tài)，逼迫加拿大再次“站隊(duì)”；一邊是加拿大本土法規(guī)也不打算讓你“輕輕松松撈市場(chǎng)”就走。

無(wú)論是廢舊電池回收規(guī)定、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)配比，還是針對(duì)軟硬件接口的合規(guī)要求，中國(guó)車企都得“讀加拿大的說明書”行事。

但無(wú)論規(guī)則怎么變，方向已然成型。比拼不是搞一套“我們技術(shù)藏著不給你”，而是在消費(fèi)者、法規(guī)、工藝等多個(gè)層面上做“合拍”。

誰(shuí)把這個(gè)節(jié)奏拿捏到位，誰(shuí)就能在北美版圖里搶下一個(gè)穩(wěn)定地位。

民調(diào)數(shù)據(jù)并不是名義授權(quán)，卻是民意選項(xiàng)。不迎合，不敷衍，而是合理回應(yīng)。對(duì)加中兩國(guó)來(lái)說，這條電動(dòng)車帶來(lái)的路徑值得細(xì)細(xì)走下去。