人類在“騙過(guò)”物理規(guī)律這件事上，早已練就了一身本領(lǐng)。

盡管如今的汽車變得越來(lái)越重，但能“掩蓋”其重量的技術(shù)也在飛速進(jìn)步。自適應(yīng)懸架與主動(dòng)懸架、扭矩矢量控制系統(tǒng)、電子差速器、牽引力控制系統(tǒng)與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再加上性能不斷升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎，這些技術(shù)共同作用，讓汽車駕駛起來(lái)遠(yuǎn)比實(shí)際重量輕盈。

以全新寶馬M3（參數(shù)丨圖片）為例，其整備質(zhì)量約1814公斤，可只要看過(guò)它在賽道上靈活切入彎道的姿態(tài)，你絕對(duì)不會(huì)相信它有這么重。

不過(guò)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，物理規(guī)律終究無(wú)法被真正“戰(zhàn)勝”。牛頓運(yùn)動(dòng)定律能被稱作“定律”，自有其不可撼動(dòng)的道理，而駕駛一臺(tái)真正輕量化的汽車，更能讓人深刻體會(huì)到這一點(diǎn)。

Author / 酷樂(lè)汽車

本文的主角，正是一臺(tái)真正意義上的輕量化車型，由匈牙利公司Kamm Manufaktur修復(fù)改裝的1966年款保時(shí)捷912。公司創(chuàng)始人米克洛什·卡茲默最初購(gòu)入這臺(tái)912時(shí)，本想和許多玩家一樣，拆掉原廠的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換上一臺(tái)經(jīng)過(guò)性能強(qiáng)化的911發(fā)動(dòng)機(jī)。

但四缸版912更輕的重量與更均衡的配重比深深吸引了他，于是他開始思考，自己能把這臺(tái)經(jīng)典車的輕量化潛力挖掘到什么程度？

最終的答案是 —— 潛力無(wú)窮。

Kamm宣稱，這臺(tái)912C的整備質(zhì)量?jī)H750公斤，比全新馬自達(dá)MX-5還輕約317公斤，更難得的是，它還屬于偏向GT風(fēng)格的配置版本，甚至搭載了制冷效果極佳的電動(dòng)空調(diào)。

車型名稱中的“C”代表Carbon Fiber碳纖維，除車頂和后翼子板外，車身絕大部分部件均采用碳纖維打造，若客戶選擇全碳纖維車身版本，重量還能再減輕約45公斤。

卡茲默表示，他很清楚2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)若不借助渦輪增壓，根本無(wú)法輸出特別強(qiáng)勁的動(dòng)力，所以減輕重量成了唯一的選擇。

卡茲默面臨的這種困境并非個(gè)例。

在賽車領(lǐng)域，每當(dāng)動(dòng)力輸出受到限制時(shí)，工程師們都會(huì)從其他維度尋找提升速度的突破口。蓮花車隊(duì)早期因無(wú)法獲得最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)始人科林·查普曼便將“減重”奉為核心目標(biāo)，這也奠定了蓮花賽車輕量化設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。

對(duì)于保時(shí)捷Type 616水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，2.0升已是排量的極限，若繼續(xù)擴(kuò)缸，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)徹底失去高轉(zhuǎn)速性能。別忘了，這是一臺(tái)采用推桿式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)特性決定了高轉(zhuǎn)潛力本就有限。

為了挖掘這臺(tái)四缸機(jī)的性能極限，Kamm團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了全方位升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)了190馬力的最大功率（轉(zhuǎn)速6800轉(zhuǎn)/分），是原廠90馬力輸出的兩倍多。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了獨(dú)立節(jié)氣門體和現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，提供“普通”和“狂躁”兩種駕駛模式，后者會(huì)優(yōu)化節(jié)氣門響應(yīng)曲線，并開啟排氣閥門以釋放更渾厚的聲浪。

盡管相較于原型機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已相當(dāng)強(qiáng)勁，但在如今的經(jīng)典保時(shí)捷911復(fù)刻改裝領(lǐng)域，400馬力以上的車型并不少見(jiàn)。因此，要讓912C的整體性能達(dá)到最佳狀態(tài)，減重仍是關(guān)鍵所在。

初夏時(shí)節(jié)，在紐約市郊外的道路上，912C給人的第一直觀感受便是其出色的行駛質(zhì)感。這固然是設(shè)計(jì)初衷，卡茲默本就想打造一臺(tái)適合長(zhǎng)途駕駛的車型，因此912C搭載了高端的電子可調(diào)式TracTive減震器，但這也是輕量化帶來(lái)的自然結(jié)果。

工程師們常說(shuō)的“減重良性循環(huán)”，在這臺(tái)車上體現(xiàn)得淋漓盡致。

重量更輕，意味著懸架系統(tǒng)的負(fù)荷更小，因此可采用更纖細(xì)的彈簧、阻尼器和防傾桿，同時(shí)也無(wú)需搭配過(guò)寬的輪胎（窄胎本身既能減重，又能提升行駛舒適性，但僅針對(duì)輕量化低負(fù)荷場(chǎng)景），制動(dòng)系統(tǒng)的尺寸也可相應(yīng)縮小。

減重帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)層層疊加，形成連鎖反應(yīng)。

如果駕駛著這臺(tái)912C行駛在道路上，若碰到熟悉的顛簸和路面瑕疵，你會(huì)眼前一亮，因?yàn)樵?jīng)擔(dān)心的這些駕駛中的不舒適與擔(dān)憂完全是多余的，即便將可調(diào)減震器調(diào)至最硬模式，它也能平穩(wěn)駛過(guò)這些路段。

這正是輕量化車型的核心優(yōu)勢(shì)所在。

開篇提到的那臺(tái)寶馬M3，或許確實(shí)常常讓人感覺(jué)它“突破”了自身重量的限制，其減震系統(tǒng)表現(xiàn)也很出色，但車身整體偏硬，你能清晰感受到懸架系統(tǒng)在拼命控制車身重量，努力維持穩(wěn)定。

即便高爾夫GTI算不上重車，也無(wú)法做到912C這般從容。

像法拉利、保時(shí)捷搭載的全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，雖已能無(wú)限接近真正輕量化車型的行駛質(zhì)感，但仍會(huì)在某些瞬間讓你感受到車身重量的存在。

現(xiàn)代汽車的懸架、制動(dòng)和輪胎系統(tǒng)，在控制車身重量方面的表現(xiàn)已極為出色，但始終無(wú)法完全掩蓋重量帶來(lái)的影響。法拉利Purosangue以及擁有了極佳的車身姿態(tài)控制，甚至?xí)岏{駛者忘記自己開的是一臺(tái)SUV。

但在制動(dòng)時(shí)，你會(huì)突然意識(shí)到自己駕駛的是一臺(tái)重量可觀的車型，因?yàn)槟芮逦惺艿杰囕v在拼命控制自身重量，保時(shí)捷Taycan Turbo GT也是如此，只不過(guò)這種感受可能因其極致的速度而被放大。

但駕駛912C這樣的輕量化車型時(shí)，永遠(yuǎn)不會(huì)有這種“重量感”。

而且912C絕非慢車，其推重比與保時(shí)捷718 Cayman S相近，憑借195寬度、耐磨指數(shù)200的橫濱輪胎帶來(lái)的出色抓地力，以及大尺寸制動(dòng)系統(tǒng)提供的強(qiáng)勁制動(dòng)力，駕駛它跟上一臺(tái)全新Cayman完全不成問(wèn)題。

這臺(tái)卡茲默打造的車型，毫不掩飾其輕量化的身份標(biāo)識(shí)。

引擎蓋與前翼子板上，裸露的亮面碳纖維與車漆之間過(guò)渡自然，用手觸摸甚至感受不到銜接痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋由兩個(gè)賽車風(fēng)格卡扣固定，鉸鏈則采用精致的鉆孔鋁合金材質(zhì)，且沒(méi)有配備任何支撐桿，需手動(dòng)支撐。

車內(nèi)同樣處處彰顯輕量化設(shè)計(jì)：定制車門內(nèi)飾板、儀表盤和座椅靠背均采用質(zhì)感極佳的碳纖維飾板，但整體并不簡(jiǎn)陋。以這臺(tái)展車為例，車內(nèi)采用綠色真皮材質(zhì)，還配備隱藏式藍(lán)牙音響系統(tǒng)、無(wú)線手機(jī)充電器，以及前文提到的電動(dòng)空調(diào)，舒適性配置一應(yīng)俱全。

當(dāng)然，要擁有這樣一臺(tái)輕量化座駕，代價(jià)不菲，基礎(chǔ)售價(jià)為35萬(wàn)歐元，且不包含用于改裝的原廠基礎(chǔ)車型費(fèi)用，這筆錢不少，除非你對(duì)極致輕量化經(jīng)典車有無(wú)法割舍的執(zhí)念，否則很難下定決心購(gòu)買。

但它絕對(duì)值得體驗(yàn)，912C時(shí)刻提醒著我們，減重能為汽車帶來(lái)多么巨大的性能提升。

過(guò)去，要擁有一臺(tái)輕量化車型并非難事。初代迷你的整備質(zhì)量?jī)H略超580公斤，且當(dāng)時(shí)被視作一款小型家用車。如今，輕量化車型已成為“小眾專屬”，你能選擇的或許只有馬自達(dá)MX-5。

若你生活的地區(qū)有幸發(fā)售Alpine A110，那也是不錯(cuò)的選擇。這兩款車的整備質(zhì)量均在1100公斤左右，以如今的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看已算輕盈，但與過(guò)去的經(jīng)典輕量化車型相比仍有差距，不過(guò)它們都保留了真正輕量化車型特有的那種靈動(dòng)絲滑的駕駛質(zhì)感。

從售價(jià)3萬(wàn)美元的馬自達(dá)MX-5，到超過(guò)35萬(wàn)歐元的保時(shí)捷912C，這些車型都揭示了一個(gè)重要真理 —— 有些“定律”你永遠(yuǎn)無(wú)法突破，比如牛頓運(yùn)動(dòng)定律。

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