這里是全網(wǎng)最專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1720期。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)針對(duì)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng) —— 中國(guó)，發(fā)布了高強(qiáng)度改革方案，謀求恢復(fù)市場(chǎng)影響力。其中國(guó)合資企業(yè)北京現(xiàn)代宣布，將向中國(guó)全面開(kāi)放現(xiàn)代在電動(dòng)化及智能技術(shù)領(lǐng)域的核心能力，同時(shí)加快派遣高端技術(shù)專(zhuān)家、引進(jìn)高端品牌捷尼賽思的步伐。該舉措出臺(tái)于今年 1 月中旬，現(xiàn)代汽車(chē)首席執(zhí)行官何塞?穆諾茲與北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義時(shí)隔一年再度會(huì)面之后。北汽集團(tuán)也承諾將共享研發(fā)平臺(tái)、提供營(yíng)銷(xiāo)支持，全力助力現(xiàn)代汽車(chē)深化本土化發(fā)展。

現(xiàn)代汽車(chē)基于專(zhuān)屬純電平臺(tái) E-GMP 打造的中國(guó)戰(zhàn)略車(chē)型艾尼氪（ELEXIO），自去年 10 月上市后銷(xiāo)量慘淡，11 月售出 221 輛、12 月僅 228 輛。在中國(guó)月銷(xiāo)規(guī)模達(dá) 150 萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，該車(chē)型幾乎毫無(wú)存在感。外界還指出，現(xiàn)代在本土合作伙伴選擇上也出現(xiàn)失誤，例如為該車(chē)型搭載了深陷破產(chǎn)危機(jī)的中國(guó)人工智能企業(yè)毫末智行的行車(chē)解決方案。

高端品牌捷尼賽思自 2021 年重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，管理層更迭頻繁，如今即將迎來(lái)第四任首席執(zhí)行官；其全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)僅 15 家，與擁有約 600 家經(jīng)銷(xiāo)商的奧迪等競(jìng)品相比，差距懸殊。市場(chǎng)分析認(rèn)為，與歐洲豪華品牌不同，現(xiàn)代汽車(chē)未能讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)捷尼賽思的豪華品牌形象形成深刻認(rèn)知，是其遇冷的核心原因。值得一提的是，德國(guó)三大豪華品牌在華市場(chǎng)同樣表現(xiàn)疲軟。

現(xiàn)代與起亞正依靠出口業(yè)務(wù)彌補(bǔ)中國(guó)本土市場(chǎng)的業(yè)績(jī)不振。2025 年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá) 21 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約 36%，但其中相當(dāng)一部分為出口至中東、拉丁美洲等新興市場(chǎng)的車(chē)輛。北京現(xiàn)代曾在 2016 年創(chuàng)下年銷(xiāo) 114 萬(wàn)輛的巔峰業(yè)績(jī)，如今這一盛況已不復(fù)存在，企業(yè)發(fā)展重心也轉(zhuǎn)向生存戰(zhàn)略 —— 將中國(guó)國(guó)內(nèi)的閑置產(chǎn)能改造為全球出口樞紐。