2025年，新能源車勢如破竹，在大多數(shù)細(xì)分市場的滲透率都?jí)旱沽巳加蛙嚕珎鹘y(tǒng)的轎車市場似乎是個(gè)例外，新舊勢力依然進(jìn)行著激烈的廝殺。

今天就一起看看2025年賣得最好的家轎車型。

日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）：32萬輛

辣評(píng)：大媽不死 只是凋零

雖然銷量已經(jīng)被一眾同價(jià)位A0級(jí)電動(dòng)車完爆，但作為馬路三大媽中唯一還在堅(jiān)守的，軒逸必定是有些獨(dú)到之處的，比如舉世聞名的大沙發(fā)，以及讓二手車販子心碎的價(jià)格，當(dāng)然，最重要的還是強(qiáng)大的用戶基數(shù)和口碑，不過其他的好像也不多了。

同比下滑近20%的銷量已經(jīng)說明了一切——在浩浩蕩蕩的歷史大勢面前，大媽也得服老。

比亞迪秦PLUS DM：27.7萬輛

辣評(píng)：你才是網(wǎng)約車

秦PLUS DM國內(nèi)銷量也在下滑，但對秦PLUS而言，這是幸福的煩惱，因?yàn)槎ㄎ桓叩?a >秦L銷量起來了，對秦家族而言，這是擺脫“網(wǎng)約車”產(chǎn)品形象的重要一步。

不過話說回來，網(wǎng)約車怎么了，當(dāng)年桑塔納也是滿大街跑出租，也沒見幾個(gè)人嘲諷，承認(rèn)吧，你就是見不得國產(chǎn)車好。

大眾朗逸：27萬輛

辣評(píng)：中庸之道德原朗

朗逸可以說是最能代表德系車在中國市場生存法則的一款車，只要車標(biāo)給足了面子，里子契合了國人不出錯(cuò)的中庸之道，哪怕內(nèi)飾萬年不變，動(dòng)力軟趴趴，依然可以月銷2萬。

但我想中國消費(fèi)者并不是真的有多喜歡德系車，否則高爾夫這么有德味的車為什么賣不好呢？

小米SU7：25.8萬輛

辣評(píng)：不要辜負(fù)全村人的希望

雖然爭議很多，但SU7的成功瑕不掩瑜。

SU7最大的功勞，是讓中國消費(fèi)者有了可以真正替代Model 3的產(chǎn)品，無論顏值、產(chǎn)品還是品牌認(rèn)可度，在SU7之前，還沒有一款中國轎車能完成這個(gè)使命。

當(dāng)然，特斯拉正在憋FSD的大招，不可小覷，如果政策放行，Model 3有一定機(jī)會(huì)逆轉(zhuǎn)目前的銷量格局。

所以，革命尚未成功，雷總請繼續(xù)努力吧。

大眾速騰：25.6萬輛

辣評(píng)：這個(gè)真可以買

車標(biāo)認(rèn)可度高，顏值不低，內(nèi)飾也盡可能年輕化了，哪怕是德國人曾經(jīng)最不擅長的車機(jī)也8155了，動(dòng)力夠用，油耗不高，關(guān)鍵10萬不到買速騰，這種夢，五年前誰敢做??？

從速騰就能看出來，轎車榜單前十大眾能占四席不是偶然的，在與時(shí)俱進(jìn)方面，德系比日系強(qiáng)太多了。

大眾帕薩特：22.7萬輛

辣評(píng)：銷冠也不能驕傲

B級(jí)燃油車銷冠，實(shí)力確實(shí)還是不容忽視的，年輕化的帕薩特?cái)[脫了以往的商務(wù)形象，吸引了年輕一代“中登”的好感，智能化也狠狠補(bǔ)了一課，關(guān)鍵現(xiàn)在價(jià)格也確實(shí)很到位。

帕薩特應(yīng)該感謝中保研，如果不是在2019年經(jīng)歷了A柱斷裂那么大的負(fù)面事件后痛定思痛提升產(chǎn)品力，說不定早就在這一波新能源浪潮中被拍死在沙灘上了吧。

豐田凱美瑞：20.9萬輛

辣評(píng)：我也可以是新能源

凱美瑞是傳統(tǒng)轎車?yán)餅閿?shù)不多在2025年實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長的車型，甚至部分車型出現(xiàn)加價(jià)提車。

不得不說，雖然新造型評(píng)價(jià)不一，但凱美瑞燃油加混動(dòng)的布局確實(shí)高，既能用油車跟德系PK，收割燃油老登，也能靠不插電混動(dòng)的低油耗，抵御自主插電混動(dòng)的攻勢。

但凱美瑞包括隔壁這兩款德系B級(jí)車之所以還能活的比較滋潤，說白了也就是中國品牌新能源轎車還沒在15-20萬這個(gè)價(jià)位段沒發(fā)力而已。

大眾邁騰：20.2萬輛

辣評(píng)：時(shí)代真的變了

和帕薩特一樣，曾經(jīng)高高在上，商務(wù)氣息濃厚的邁騰，如今也轉(zhuǎn)變成了主打性價(jià)比的產(chǎn)品，15萬不到的價(jià)格買到這樣一臺(tái)車，像極了畢業(yè)10年后，在朋友圈給身為事業(yè)有成且單身的你瘋狂點(diǎn)贊的?；?草。

人會(huì)變，時(shí)代也會(huì)變，人如果趕不上時(shí)代的變化，那就得接受時(shí)代殘酷的議價(jià)，車也一樣。

特斯拉Model 3：20萬輛

辣評(píng)：我在等FSD 你在等什么？

小米SU7上市后，分流了不少M(fèi)odel 3的銷量，但Model 3還有機(jī)會(huì)，馬斯克最近在達(dá)沃斯論壇上表示，順利的話，2月份中國可能就會(huì)批準(zhǔn)FSD在國內(nèi)落地。

這則信息非常重要，很多人覺得特斯拉FSD不過爾爾，是犯了夜郎自大的錯(cuò)誤，自動(dòng)駕駛技術(shù)今天依然在持續(xù)往特斯拉押注的純視覺軌道靠攏。

普通用戶可以嘲笑特斯拉產(chǎn)品糙，但是中國廠商面對FSD的攻勢，不可輕敵。

奧迪A6L：17萬輛

辣評(píng)：我也在等智駕

雖然奧迪2025年整體銷量表現(xiàn)依然是千年老三，但是A6L在56E的競爭中拔得了頭籌，斷崖式領(lǐng)先于E級(jí)和5系，誠然，這個(gè)成績離不開A6L的大幅降價(jià)，但是面對鴻蒙智行產(chǎn)品帶來的沖擊，A6L這樣的策略也難說不是明智的。

畢竟新款A(yù)6L即將迎來華為乾崑智駕，到時(shí)候不一定能PK得過鴻蒙智行，但是把不思進(jìn)取的寶馬和奔馳拉下馬，似乎并沒有那么不可想象。

總 結(jié)

刻板印象濃厚的三廂轎車市場，似乎成了合資“舊勢力”們可以抱團(tuán)取暖的地方，但實(shí)際上，傳統(tǒng)燃油轎車銷量整體大幅下滑已成趨勢。

隨著越來越多小米SU7、秦L DM這樣的電動(dòng)混動(dòng)家轎持續(xù)推向市場，留給合資燃油車的時(shí)間真的已經(jīng)不多了。