2月23日，巴拿馬港區(qū)出現(xiàn)一幕讓國人和全球投資者都心跳加速的“奪港接力”。

長江和記實業(yè)旗下的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港，剛還車水馬龍，下一秒突然變天。

巴拿馬政府執(zhí)法人員直接進(jìn)場駁回1997年簽署、2047年才期滿的經(jīng)營合同，將投了18億美元、運營近30年的國企團隊趕出門外，連設(shè)備都一并“接收”。

隨即，這座承接巴拿馬運河近一半箱量的核心物流樞紐，被迅速交給丹麥馬士基和瑞士地中海航運公司，這兩家都擁有美國色彩，背后力量不言自明。

港口經(jīng)營權(quán)大變天不輸大片情節(jié)，表面上是“違憲撤約”，細(xì)究后背后涉及美國因素。

長期以運河和港口為國家命脈，巴拿馬依靠外資支撐發(fā)展的軌跡，因一場倉促決定脫離了正常的商業(yè)范疇，一躍變成了地緣政治的前線戰(zhàn)場。

砝碼已經(jīng)落定，接下來的牌局就要看中方怎樣接招。

中方反制方案精準(zhǔn)分工，不僅展現(xiàn)底氣，更讓世界看到了中國在海外權(quán)益保護上愈發(fā)成熟的方法論。

首招落在項目投資中止：所有對巴拿馬新基建和合作項目全面叫停，包括剛推進(jìn)的14億美元運河新橋與郵輪碼頭，現(xiàn)有工程也進(jìn)入全面審查。

這一停止，按下了巴拿馬基建領(lǐng)域的暫停鍵。巴拿馬工程承載能力有限，外資撤離，新的大項目自然無從下手，發(fā)展預(yù)期隨之蒙上一層陰影。

接下來，中方企業(yè)重新評估航運利益渠道，作為巴拿馬運河的第二大外部用戶，中國企業(yè)近年來占據(jù)貨運總量的兩成以上。

貨輪調(diào)整航線，部分貨流轉(zhuǎn)投秘魯錢凱港或者直接繞行好望角。

即使分流僅十分之一，巴拿馬運河直接損失將極大壓縮國家財政收入。年收入十億美元的運河，對全巴拿馬來說已經(jīng)扮演頂梁柱角色，失血效果不容小覷。

第三波反擊轉(zhuǎn)向貿(mào)易領(lǐng)域，中國海關(guān)調(diào)整檢驗標(biāo)準(zhǔn)，把巴拿馬香蕉、咖啡等主力出口商品細(xì)致地檢查，貨物流轉(zhuǎn)周期由此拉長。原產(chǎn)地農(nóng)民對出口依賴度高，市場反應(yīng)靈敏，通關(guān)一慢，農(nóng)產(chǎn)品銷售和利潤都會受到影響。

這種調(diào)整直接作用于巴國內(nèi)部輿論和農(nóng)民選票，現(xiàn)實經(jīng)濟壓力轉(zhuǎn)化為政治質(zhì)詢，巴政府短期內(nèi)難有有效紓困辦法。

隨后，中方在金融合作層級釋放風(fēng)險信號。

一旦評級下調(diào)，巴拿馬國際融資渠道收緊，發(fā)債成本劇增，原本就極度依賴外資市場的經(jīng)濟會陷入負(fù)債、融資雙重困難。

這一招，“看不見的繩子”卻牢牢限制了巴拿馬的財務(wù)自由。

外交和法律體系同樣開足馬力，中國外交部與香港特區(qū)政府明確表達(dá)立場，國務(wù)院港澳辦發(fā)聲支援，中方企業(yè)第一時間依據(jù)合同奔赴國際仲裁仲裁，并按合同索賠高達(dá)20億美元。

這筆巨額訴求涵蓋歷史投入和后續(xù)兩十余年的未來預(yù)期收益，企業(yè)理性維權(quán)，政府多層次介入，三方聯(lián)動釋放出中國守護國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的強烈信號，也是在國際舞臺上為“契約規(guī)則”筑起防火墻。

巴拿馬自認(rèn)為“搶到港口”，外界卻看到它被深深寫入國家信用黑名單的代價。

運營權(quán)回收后，巴方必須獨自承擔(dān)基礎(chǔ)建設(shè)滯緩、農(nóng)產(chǎn)品出口停滯、20億天價司法索賠及運河收入銳減等全方位后果。

數(shù)據(jù)背后代表著巴經(jīng)濟的多條生命線都發(fā)生振動，巴政府一時“立威”，實則斷送新項目，也推高自身發(fā)展風(fēng)險。

每一次失信都在全球投資者心里刻下巴拿馬“規(guī)則可變”的形象，資本對“長周期投資”最忌諱的就是政策飄忽無常。國際投資圈中“合同無效可以隨時改口”的國家，未來吸引新資概率趨于零。

荷蘭等小國曾經(jīng)也在類似事件中體會過“打折信用”的苦果，如今巴拿馬走到同樣的岔路上。

在地緣格局緊張、全球經(jīng)濟下行壓力較大的階段，巴拿馬還要承擔(dān)更深一層的戰(zhàn)略損耗。

主動放棄中立港口身份，將樞紐遞交到美歐盟友手中，僅剩下短期安全承諾。

美國和盟友支持之下獲得一定政治護航，卻用本國發(fā)展空間為此埋單，一旦新經(jīng)濟風(fēng)險席卷而來，美國更愿意把運河作為國際博弈籌碼，巴拿馬失去長遠(yuǎn)自主選擇機會，卻難以換來穩(wěn)定利益。

索賠金額高達(dá)20億美元，其實全世界最關(guān)心的不只是損失多少，而是這種爭端代表著新興大國在全球商業(yè)體系中的法治自信。

通過國際商會仲裁，讓純政治手段下的經(jīng)濟協(xié)議爭議變成全球規(guī)則討論的標(biāo)本之一。

司法工具、仲裁機制正成為中資企業(yè)海外維權(quán)“新常態(tài)”，也對未來所有中國企業(yè)提供護身符和警示。出海企業(yè)需要警醒地緣風(fēng)險，同時也得到國家和法律共同撐腰的底氣。

美國在拉美搭臺，中方直面針鋒相對，圍繞港口與合同的較量揭示了“新門羅主義”背后真實上漲的風(fēng)險。

掌控港口今后自然要面對貿(mào)易、金融、信用三重制約，全球資本對破壞契約精神的行為反饋越來越強烈，這已經(jīng)達(dá)成不可逆轉(zhuǎn)的投資共識。

作為戰(zhàn)略要地的巴拿馬，未來發(fā)展空間必然面臨極大壓力。繞開合約的重要性，狠狠教會了世界投資“短視投機者終需買單”的通用道理。

事態(tài)至今，全球各界都在問：巴拿馬獲得了“面子”，丟了里子。

喪失信用之后，資本和技術(shù)慢慢遠(yuǎn)離，國際信譽被一步步消耗。中國的應(yīng)對措施精準(zhǔn)，在保護自己資產(chǎn)安全同時，也為全球商業(yè)合同和投資環(huán)境敲響警鐘。

未來世界經(jīng)濟，契約精神依然是所有合作的鑰匙。不守規(guī)則者，無路可走。

你怎么看巴拿馬這場“速搶”自救？認(rèn)為企業(yè)出海風(fēng)險要重點評估還是應(yīng)堅持法律準(zhǔn)則？歡迎留言討論。

參考來源

1. 環(huán)球網(wǎng)：巴拿馬強行接管長和兩港口，香港特區(qū)政府嚴(yán)正抗議，中方堅決維護企業(yè)權(quán)益，2026 年 2 月 25 日
2. 上游新聞：巴拿馬政府強行進(jìn)入并接管港口，長和回應(yīng)，2026 年 2 月 24 日
3. 中國基金報：巴拿馬政府強行接管李嘉誠旗下港口，2026 年 2 月 24 日