第四子品牌來(lái)了。

比亞迪

日前，比亞迪全新“”亮相，這是騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、、之后的第四個(gè)獨(dú)立品牌。從工信部發(fā)布的403批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車(chē)輛新產(chǎn)品公示清單可以得知，比亞迪申報(bào)產(chǎn)品商標(biāo)中新增了“領(lǐng)匯牌”。純電e5、e7、e9以及插混M9等四款申報(bào)車(chē)型也浮出水面。仔細(xì)觀察，以上車(chē)型均脫胎于王朝、海洋網(wǎng)的成熟平臺(tái)，直擊營(yíng)運(yùn)車(chē)輛對(duì)耐用性、維保成本與續(xù)航效率的真實(shí)痛點(diǎn)

領(lǐng)匯

仰望

方程豹

領(lǐng)匯品牌的方向很明確，就是專(zhuān)注網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、企業(yè)用車(chē)等，與個(gè)人乘用車(chē)市場(chǎng)作區(qū)分。

B端市場(chǎng)

新品牌專(zhuān)攻B端市場(chǎng)

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)比亞迪領(lǐng)匯這個(gè)名字正式掛上公告目錄，很多人第一反應(yīng)是，比亞迪又搞出一個(gè)新的品牌。其實(shí)，比亞迪推出領(lǐng)匯，根本目的是為了和個(gè)人乘用車(chē)市場(chǎng)做個(gè)區(qū)分。

過(guò)去幾年，王朝和海洋網(wǎng)撐起了比亞迪超幾百萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，可也帶來(lái)一個(gè)隱憂：路上跑的秦PLUS、EV越來(lái)越多成了網(wǎng)約車(chē)。這對(duì)普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，不太友好。因?yàn)槎嗌贂?huì)削弱大家買(mǎi)車(chē)時(shí)的體面感。尤其在30萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)，一旦被貼上“營(yíng)運(yùn)車(chē)”標(biāo)簽，高端化幾乎無(wú)從談起。騰勢(shì)、仰望、方程豹之所以能站穩(wěn)腳跟，恰恰因?yàn)樗鼈儚囊婚_(kāi)始就和王朝、海洋的價(jià)格區(qū)分十分明顯。

如今，比亞迪推出領(lǐng)匯，實(shí)際上是把B端業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)。渠道自成體系，不進(jìn)4S店，連車(chē)型命名都另起爐灶（e5、e7、M9），目的就是讓家用客戶安心。

比亞迪在B端用車(chē)領(lǐng)域如此大動(dòng)干戈，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)考量。那就是要掌控更多的車(chē)輛數(shù)據(jù)。

過(guò)去車(chē)企在B端市場(chǎng)，常規(guī)做法是把車(chē)賣(mài)給租賃公司或平臺(tái)，基本就兩不相干了。車(chē)輛怎么跑、電池用得咋樣，車(chē)企不會(huì)多問(wèn)。但，領(lǐng)匯則是直接跟運(yùn)營(yíng)方打交道，“計(jì)劃和滴滴這類(lèi)平臺(tái)合作，做車(chē)隊(duì)管理”，包括電池租賃、快充調(diào)度這些事。

這樣一來(lái)，比亞迪不再是單純的供貨商，而是真正扎進(jìn)了B端運(yùn)營(yíng)的一線。車(chē)輛通過(guò)領(lǐng)匯渠道交付，比亞迪有望通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)積累真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)。比如司機(jī)一天充幾次電、三電系統(tǒng)在高強(qiáng)度下的表現(xiàn)如何。這些信息以前散在各方手里，現(xiàn)在卻可能回流到廠家。

在如今這個(gè)時(shí)代，這些數(shù)據(jù)的作用遠(yuǎn)超想象。舉例來(lái)說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)北方城市冬季熱泵效率普遍偏低，下一代熱管理系統(tǒng)就能針對(duì)性調(diào)整；掌握了電池在高頻使用下的衰減規(guī)律，就可以設(shè)計(jì)更合理的方案。未來(lái)像“”“能源訂閱”這些概念，都得靠這種數(shù)據(jù)閉環(huán)才玩得轉(zhuǎn)，為探索新型能源服務(wù)模式奠定基礎(chǔ)。

梯次利用

電池銀行

更重要的是，傳統(tǒng)車(chē)企靠賣(mài)車(chē)一次性賺利潤(rùn)，車(chē)一交，賬就結(jié)了。但領(lǐng)匯如果能長(zhǎng)期提供車(chē)隊(duì)調(diào)度、能源管理、維保支持這些服務(wù)，收入就變成了細(xì)水長(zhǎng)流。

車(chē)不再是終點(diǎn)，而是一個(gè)入口。

新車(chē)型源于現(xiàn)有平臺(tái)

領(lǐng)匯的四款車(chē)脫胎于現(xiàn)有平臺(tái)，e5源自，e7來(lái)自EV，M9對(duì)應(yīng)夏。B端客戶要的從來(lái)不是炫酷設(shè)計(jì)或智能座艙，而是皮實(shí)、省電、維保便宜。于是領(lǐng)匯砍掉天窗、簡(jiǎn)化內(nèi)飾、換上耐磨座椅，把成本壓到營(yíng)運(yùn)公司能算得清賬的程度。與此同時(shí)，它又沒(méi)犧牲核心技術(shù)：e平臺(tái)3.0、第五代DM、寬溫域熱泵全數(shù)下放，甚至針對(duì)冬季續(xù)航衰減做了專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化。

秦PLUS EV

海獅07

比亞迪甚至還祭出“網(wǎng)約車(chē)6年60萬(wàn)公里三電質(zhì)保”。這一招，既化解了“改款車(chē)型=低端縮水”的疑慮，又用服務(wù)承諾建立起B(yǎng)端信任。

領(lǐng)匯用最低的研發(fā)投入，完成了兩件事：一是為主品牌掃清高端化障礙，二是為B端市場(chǎng)提供真正適配的產(chǎn)品。

此外，比亞迪推出領(lǐng)匯品牌，還有一層用意。比亞迪出海這幾年，家用市場(chǎng)走得并不輕松。在歐洲，消費(fèi)者對(duì)本土品牌有天然親近感，德國(guó)人信大眾，法國(guó)人認(rèn)雷諾。中國(guó)車(chē)哪怕技術(shù)再?gòu)?qiáng)，也常被當(dāng)作外來(lái)者。東南亞稍好些，但文化認(rèn)同、設(shè)計(jì)審美、售后信任這些軟門(mén)檻，依然需要時(shí)間慢慢磨。可B端市場(chǎng)不一樣。出租車(chē)公司、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，他們不看車(chē)標(biāo)故事，只看每公里成本多少，續(xù)航長(zhǎng)短，維修成本，這些事跟文化偏好關(guān)系不大。

領(lǐng)匯M9正是沖著這個(gè)縫隙去的。它“計(jì)劃推出右舵版本開(kāi)拓海外市場(chǎng)”，目標(biāo)直指東南亞和歐洲。而右舵，恰恰是英國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)的剛需。這些地方正加速推動(dòng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化。比如泰國(guó)正在補(bǔ)貼電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這是一條阻力最小的出海路徑。用領(lǐng)匯M9這樣的插混MPV打頭陣，既能發(fā)揮1200公里綜合續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，又避開(kāi)了與本土家用車(chē)正面拼品牌認(rèn)知。一旦進(jìn)入當(dāng)?shù)貭I(yíng)運(yùn)體系，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)、用戶口碑就跟著建起來(lái)了。

這種滲透，比砸錢(qián)投廣告效果更好。

百姓評(píng)車(chē)

領(lǐng)匯對(duì)比亞迪整體銷(xiāo)量的影響不會(huì)太大，但戰(zhàn)略價(jià)值深遠(yuǎn)。它解決了主品牌形象稀釋問(wèn)題，同時(shí)以B端為支點(diǎn)撬動(dòng)全球化與服務(wù)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將更均衡、更健康，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)也將持續(xù)優(yōu)化。