當最新批次的殲-20A帶著黃色底漆從成飛廠房魚貫而出時，這個畫面不僅標志著全球最大規(guī)模五代機編隊的加速成型，更揭示了中國空軍獨特的裝備發(fā)展密碼。從殲-10A到殲-20A的躍升僅用20年，這種"跨代換裝"的加速度在世界航空史上堪稱奇跡。

回望2011年殲-20首飛時，中國空軍主力還是配備機械掃描雷達的殲-10A。這款被稱作"爭氣機"的四代機，當年為突破西方技術封鎖，在氣動設計上創(chuàng)造性地采用近距耦合鴨翼布局，其機動性能甚至讓法國陣風戰(zhàn)機的設計師望而卻步。但誰能想到，這款曾讓國人自豪的戰(zhàn)機，在殲-20量產后迅速面臨"幸福的煩惱"。

長春航空展上中部戰(zhàn)區(qū)空軍展示的殲-20機群，已經以超過180架的規(guī)模將美國F-22A甩在身后。更驚人的是，從2011年技術驗證機首飛到2017年參加閱兵式，殲-20僅用6年就完成定型量產，這種速度打破美國保持的航空裝備發(fā)展紀錄。與此同時，早期殲-10A尚未完成壽命周期，就面臨性能代差——其配備的霹靂-11半主動雷達彈與單色CRT顯示器，與五代機時代的戰(zhàn)場環(huán)境已顯格格不入。

但中國軍工的智慧正在于此。殲-10系列通過三次重大升級演繹出"老兵新生"的經典案例：從最初只能執(zhí)行單一空優(yōu)任務的"白板機"，到殲-10C配備有源相控陣雷達和霹靂-15導彈，這款中型戰(zhàn)機在體系支撐下依然保持著國土防空的性價比優(yōu)勢。俄烏沖突的經驗證明，即便在隱身戰(zhàn)機時代，經過現代化改造的四代機配合預警機、電子戰(zhàn)系統(tǒng)，仍能形成有效戰(zhàn)斗力。

成飛的生產線正在上演更精彩的"多線程操作"。一邊是換裝渦扇-15的完全體殲-20A量產，其超音速鼓包設計和延長尾噴管彰顯著中國航發(fā)的突破；另一邊則是三角翼新機的試飛照片引發(fā)六代機猜想。這種"研制一代、量產一代、預研一代"的節(jié)奏，使得中國空軍僅用十年就完成從四代機為主到五代機挑大梁的跨越。

值得玩味的是，殲-10生產線不僅沒有關閉，反而可能移交貴飛繼續(xù)生產。這背后是精明的戰(zhàn)略考量：單發(fā)中型機的巡邏成本僅為重型機三分之一，在邊境日常警戒任務中性價比突出；同時維持產能既能滿足巴鐵等國的外貿需求，又可隨時轉入戰(zhàn)時擴產。這種"高低搭配"的智慧，恰如當年美國用F-16配合F-15的經典組合。

當美國還在為F-35的產能發(fā)愁時，中國空軍已經開啟五代機全面換裝的新紀元。從殲-10到殲-20的躍遷，不僅是裝備代際的更替，更是一場關于軍工創(chuàng)新體系的深刻革命。那些看似"過時"的殲-10A，正在用自己退役倒計時的身影，丈量著中國航空工業(yè)追趕世界的步伐。