自俄烏沖突的爆發(fā)以來，曾經(jīng)以“四代半戰(zhàn)機之王”之姿風(fēng)光一時的蘇-35，在實戰(zhàn)表現(xiàn)上可以說是“差強人意” 。

這也導(dǎo)致了在國際軍貿(mào)市場上接連被退貨與撤單，并且在國內(nèi)演習(xí)中也多次不敵殲-10C，俄烏戰(zhàn)場更是多次證實被擊落。

這款中國空軍在 2016 年才開始列裝的重型戰(zhàn)機，似乎一夜之間從曾經(jīng)的“王牌”變成了“雞肋”。

不過如果簡單將其貼上落后的標(biāo)簽也不客觀，因為蘇-35在市場上的遇冷和實戰(zhàn)受損是有深層原因的，事實上它在中國空軍體系中依然具備不可替代的獨特價值。

蘇-35也被稱為“終極側(cè)衛(wèi)”，是俄羅斯對蘇-27系列進行深度技術(shù)升級的一款重型制空戰(zhàn)斗機。

在俄烏戰(zhàn)爭開始之前，蘇-35在國際軍火市場上也是頗受追捧的一款明星產(chǎn)品，獲得過不少國際訂單。

但是在近幾年，蘇-35的國際訂單開始出現(xiàn)“退貨潮”，不過這里面有地緣政治、技術(shù)代差、使用成本等多方面因素，而不只是戰(zhàn)機本身的問題。

其實印尼、埃及、阿爾及利亞等國之所以先后取消或終止蘇-35的訂單，最直接的壓力就是來自美國的制裁法案。

美國以制裁為要挾，迫使各個國家放棄俄制裝備，轉(zhuǎn)向 購買F-16、F-35 等美制戰(zhàn)機，這是地緣博弈的結(jié)果，并非蘇-35 性能的不達標(biāo)。

加上如今空戰(zhàn)形態(tài)發(fā)生改變以后，蘇-35的定位似乎也開始發(fā)生了變化。

要知道俄羅斯研制戰(zhàn)斗機的思維一直側(cè)重于機動性能，其核心優(yōu)勢是裝備117S矢量發(fā)動機、超機動能力與大航程。

但在如今追求隱身加有源相控陣?yán)走_的超視距空戰(zhàn)時代，蘇-35的非隱身設(shè)計已逐漸開始落后了。

這對于追求長期戰(zhàn)力的國家而言，蘇-35已經(jīng)無法滿足未來20年的空戰(zhàn)需求，可以這么來講市場冷遇本質(zhì)上是空戰(zhàn)規(guī)則變革的體現(xiàn)。

不要說在俄烏戰(zhàn)場上的實戰(zhàn)表現(xiàn)不佳，蘇-35在國內(nèi)的“金頭盔”等對抗演習(xí)中也多次不敵殲-10C。

從硬件配置來看，殲-10C裝備國產(chǎn)有源相控陣?yán)走_，使得無論是探測精度、掃描速度還是抗干擾能力都遠優(yōu)于蘇-35 的“雪豹-E”無源相控陣?yán)走_。

殲-10C可以在 200 公里外便先敵發(fā)現(xiàn)鎖定蘇-35，這在超視距空戰(zhàn)模式中占據(jù)了主動。

與此同時蘇-35的彈藥與感知也存在很大的短板，其主力中距彈 R-77無論是射程、精度還是抗干擾能力均落后于霹靂 -15。

殲-10C配備先進的頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)加上霹靂 -15，飛行員可以實現(xiàn)“看哪打哪”，而蘇-35的座艙界面、火控邏輯仍停留在傳統(tǒng)水平，其反應(yīng)速度也明顯滯后了。

這場對抗的本質(zhì)是未來空戰(zhàn)體系對俄制傳統(tǒng)空戰(zhàn)理念的超越，因此蘇-35在演習(xí)中失利是技術(shù)代差的結(jié)果，而非戰(zhàn)機本身性能的問題。

盡管蘇-35以目前的空戰(zhàn)模式來看已經(jīng)逐漸開始顯露出不少短板，但在中國空軍序列里，其還是具有一席之地的。

事實上，在應(yīng)對全球大部分國家和地區(qū)的空軍時，蘇-35的性能依舊不算差，而在中國空軍中，它是功能獨特的戰(zhàn)力補充。

要知道在2016年蘇-35剛列裝的時候，殲-20尚未大規(guī)模裝備，而殲-16產(chǎn)能有限，中國空軍重型戰(zhàn)機是存在缺口的。

此時的蘇-35憑借其大航程、高機動、大載彈量，快速提升我國在東南沿海、南海方向的制空能力。

它也曾多次執(zhí)行遠海戰(zhàn)備巡航、伴隨轟-6K 出島鏈執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，4500公里的大航程完美適配遠海需求，緩解了國產(chǎn)戰(zhàn)機產(chǎn)能的壓力。

此外蘇-35本身的技術(shù)借鑒與對抗參考，也助力了國產(chǎn)戰(zhàn)機的升級改進。

眾所周知，即使是現(xiàn)在來看，空軍有了渦扇-15這種可以躋身國際先進水平行列的軍用發(fā)動機，但我國在航空發(fā)動機領(lǐng)域依舊算不上是一流水準(zhǔn)的國家。

因此蘇-35 的117S 矢量發(fā)動機、飛推一體化控制、超機動性設(shè)計可以為中國航空工業(yè)提供一定的參考價值。

通過研究其矢量控制邏輯、機身結(jié)構(gòu)，為國產(chǎn)下一代發(fā)動機、戰(zhàn)機飛控系統(tǒng)的研發(fā)提供寶貴的經(jīng)驗。

同時，蘇-35作為“專業(yè)陪練”，在演習(xí)中暴露的短板，也可以為殲-10C、殲-16、殲-20 優(yōu)化戰(zhàn)術(shù)、提升電子對抗能力提供真實樣本。

況且中國空軍目前已經(jīng)逐漸形成了以五代機為主力，四代機為輔的作戰(zhàn)體系，蘇-35在執(zhí)行中低強度的作戰(zhàn)任務(wù)的時候，其性能已經(jīng)足夠了。

在臺海、南海等方向，蘇-35 可執(zhí)行伴飛攔截、近距離驅(qū)離等低烈度的制空任務(wù)。

無需動用殲-20等隱身戰(zhàn)機，避免高端戰(zhàn)力過度的消耗，實現(xiàn) “高低搭配”的模式。

同時，經(jīng)過國產(chǎn)升級改裝后，蘇- 35已經(jīng)具備掛載部分國產(chǎn)彈藥的能力，這也為其提升了任務(wù)的靈活性。

目前中國空軍已經(jīng)開始對蘇-35 進行各種延壽升級，從數(shù)據(jù)鏈、電子對抗到國產(chǎn)武器的適配，逐步解決其與國產(chǎn)體系不兼容的問題。

改裝后的蘇-35 可融入預(yù)警機指揮體系，確保其在未來10至15 年內(nèi)，依然能承擔(dān)二線制空、對地支援、遠海巡邏等任務(wù)，性價比遠超重新采購新戰(zhàn)機要來的劃算。

綜合來講，蘇-35 的市場遇冷、演習(xí)失利、實戰(zhàn)受損，是空戰(zhàn)形態(tài)從單機對抗向體系作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。

它的短板恰恰印證了中國航空工業(yè)與空戰(zhàn)理念的快速進步，但這并不意味著蘇-35已經(jīng)沒用了，它是中國空軍發(fā)展史中的“過渡王牌”。

對于中國空軍而言，蘇-35存在的意義在于補齊短板、完善體系、適配任務(wù)。

在殲-20、殲-16、殲-10C 構(gòu)成的主力陣容之外，蘇-35 以其獨特的定位，成為中國空軍體系中務(wù)實且極具性價比的多面手。