對于江蘇的車主景程而言，2026年的春節(jié)前夕并非喜悅的歸途，而是一場漫長等待的開始。

1月28日晚，當他習(xí)慣性地刷新理想汽車App時，原本倒計時僅剩“1-2周”的進度條突然消失，取而代之的是一份冰冷的官方公告和變成了“6-8周”的模糊期許。此時，距離他2025年10月19日下定鎖單，已經(jīng)過去了整整103天。

這場突如其來的變故，撕開了造車新勢力在極速擴張下，供應(yīng)鏈管理與用戶預(yù)期管理之間由于錯位而產(chǎn)生的巨大裂痕。

數(shù)字化承諾的崩塌與“消失”的歸期

App不僅僅是一個控制車輛的工具，更是連接品牌與用戶信任的紐帶。透明的生產(chǎn)進度、精準的交付倒計時，曾是理想汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車企“黑箱操作”的核心優(yōu)勢之一。然而，對于理想i6這款被寄予厚望的戰(zhàn)略車型來說，這種數(shù)字化優(yōu)勢正在演變?yōu)橐粓鲂湃挝C。

景程的遭遇并非孤例。在社交媒體和各大車友群中，焦慮情緒正在蔓延。大量用戶發(fā)現(xiàn)，自己原本計劃“下周提車”的訂單，在一夜之間被推遲到了“年后三月”甚至四月。更令車主難以接受的是，這種劇烈的變動發(fā)生得毫無征兆——沒有專屬交付專家的提前預(yù)警，沒有電話溝通，只有手機屏幕上跳動的數(shù)字，單方面宣告了無數(shù)家庭春節(jié)用車計劃的破產(chǎn)。

作為理想汽車布局在24.98萬元價位段的關(guān)鍵棋子，理想i6承載了品牌下探市場、進一步走量的野心。CLTC工況下720公里的續(xù)航、5C超充以及標志性的空間設(shè)計，確實吸引了大量像景程這樣的首批“種子用戶”。

官方將此次延期歸咎于“核心零部件產(chǎn)能準備和爬坡不及預(yù)期”，但在用戶看來，這更像是一次服務(wù)的“失靈”。當“所見即所得”的數(shù)字化承諾變成了后臺可以隨意修改的數(shù)據(jù)游戲，品牌與用戶之間基于誠實構(gòu)建的契約精神便開始動搖。這種落差感，比單純的技術(shù)故障更具殺傷力，因為它直接挑戰(zhàn)了新勢力品牌賴以生存的用戶運營根基。

沉沒成本與失效的“B計劃”

如果說交付延期是許多熱門車型的通病，那么此次理想i6風(fēng)波的特殊性在于，它恰好卡在了2025年與2026年新舊政策交替的敏感時間點，將用戶逼入了一個“騎虎難下”的經(jīng)濟死角。

對于這批價格敏感型的入門級用戶來說，退單從來不是一個瀟灑的選項。多位車主反映，他們在2025年四季度集中鎖單，核心動力是為了趕上當時的地方購車補貼及購置稅減免政策的“末班車”。

隨著時間跨入2026年，政策窗口關(guān)閉。一位廣東車主算了一筆賬：此刻退單轉(zhuǎn)投其他品牌，不僅意味著要重新排隊，更代表著直接損失約1.5萬至2萬元的購置稅補貼差額。對于購買25萬元級車型的家庭而言，這筆高達車價近10%的隱性損失，是沉重的沉沒成本。

更為棘手的是生活節(jié)奏的斷裂。為了配合“以舊換新”政策，不少車主聽信了銷售“年前提車”的承諾，早在2025年底就處理了手中的燃油車。如今，新車交付無期，如遼寧的一位準車主那樣，不得不面臨每日打車接送孩子、通勤的窘境，額外承擔高昂的交通成本。

面對眾怒，理想汽車雖推出了三個解決方案，但在實際操作層面卻顯得誠意不足且邏輯互斥?？此颇芗铀偬彳嚨摹案鼡Q欣旺達電池”方案，將四驅(qū)版用戶拒之門外，因為四驅(qū)版鎖死了寧德時代電池；即便是后驅(qū)版用戶，也被告知“為時已晚”，無法趕在年前提車。

而“換購其他車型”方案中，雖然提供了1萬元現(xiàn)金補貼，但相比于損失的購置稅差額，這筆補償顯得杯水車薪，被車主視作缺乏誠意的敷衍。在這場關(guān)于進退的經(jīng)濟博弈中，用戶發(fā)現(xiàn)自己無論怎么選，似乎都是輸家。

積分代償?shù)陌谅c信任的臨界點

當實質(zhì)性的解決方案失效，補償標準便成了最后的遮羞布。然而，理想官方給出的賠償方案——“每天600積分（約60元），封頂2萬積分（約2000元）”，進一步激化了矛盾。

在競爭白熱化的新能源賽道，這一標準顯得格外單薄。對比同賽道的鴻蒙智行、極氪等品牌在遭遇類似危機時提供的每日200元現(xiàn)金補貼，理想的“積分代償”不僅價值縮水，更因設(shè)置了“2萬積分封頂”而顯得邏輯荒謬。

這意味著，如果延期超過33天，后續(xù)漫長的等待將沒有任何補償。對于憤怒的車主來說，這不僅是經(jīng)濟賬算不過來，更感受到了一種品牌姿態(tài)上的傲慢——“一天60塊錢的積分，連單程打車費都不夠?！?/p>

法律層面的爭議也隨之浮出水面。盡管客服在電話中堅稱“定金不退”，引用公告稱這是“將不確定變成可預(yù)期”，但這種單方面更改合同履約時間的行為，已被部分法律界車主視為根本違約，并依據(jù)民法典的“定金罰則”籌備集體維權(quán)。

值得注意的是，高壓之下，理想內(nèi)部堅硬的退定政策已出現(xiàn)松動跡象，個別銷售開始協(xié)助用戶申請退款。這或許是品牌在輿論壓力下的一種妥協(xié)，但也側(cè)面印證了此次危機的嚴重性。

理想i6本應(yīng)是品牌鞏固基盤、在2026年大展拳腳的“壓艙石”。但這場發(fā)生在春節(jié)前的交付風(fēng)波，暴露了其在供應(yīng)鏈韌性、銷售話術(shù)管理以及應(yīng)急預(yù)案上的短板。對于剛經(jīng)歷銷量高光的理想汽車而言，如果不正視這批“最支持它的人”的痛楚，僅僅依靠冷冰冰的積分和公告，恐怕難以修補正在流失的信任。畢竟，在這個瞬息萬變的市場上，消費者的耐心和信心，往往比產(chǎn)能爬坡更難“重建”。