撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

智駕L3的到來，讓人失望。

之前的狠話和瘋狂透支的L3形容詞，悄無(wú)聲息掉落。比如，L3能力、L3硬件、L3軟件、L3架構(gòu)、L3系統(tǒng)、L3冗余、L3驗(yàn)證、L3試點(diǎn)、L3測(cè)試牌照……

去年12月15日，工信部只許可兩款L3產(chǎn)品，且只允許在兩家國(guó)企的當(dāng)?shù)爻鞘校ㄖ貞c和北京）的幾條路段“試點(diǎn)”，只允許在單車道內(nèi)開啟自動(dòng)駕駛，主體還是運(yùn)營(yíng)公司，不是私家車。

在城市各種復(fù)雜路況都在真實(shí)大量使用L2+的今天，這樣受限的L3落地，不匹配當(dāng)下商業(yè)現(xiàn)實(shí)和邏輯。

據(jù)報(bào)道，這兩款車過審經(jīng)歷2年，比開發(fā)一款新車的周期還久，而且其L3版本配備了多顆激光雷達(dá)及幾十個(gè)高性能傳感器。不符合智駕平權(quán)的成本趨勢(shì)。

成本和使用局限讓不少車企不再談L3，比如小鵬汽車。但是L3的祛魅，并沒有讓智駕減速，相反頭部智駕公司走向了新共識(shí)，給L2+上量，能力瞄向L4。

當(dāng)邏輯回歸「好用、多用、便宜」，2026年，智能駕駛還需要講故事嗎？

在輕舟智航搭載百萬(wàn)臺(tái)車的節(jié)點(diǎn)，聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫在演講時(shí)說，2026年是駕駛黃金十年新周期的開啟之年。

當(dāng)下輕舟智航呈現(xiàn)了三個(gè)成果：百萬(wàn)搭載、128TOPS的單征程6M城市NOA上車（理想汽車L系列）、VLA與世界模型統(tǒng)一架構(gòu)。

借此機(jī)會(huì)，筆者與輕舟智航CTO李棟在群訪和溝通環(huán)節(jié)，聊了一些“不講故事”的話題。（適度編輯）

一、技術(shù)趨同收斂，宣傳重點(diǎn)不同。

問：有車企大談VLA的，有稱世界模型最優(yōu)，有突出端到端第一，2026年了，智駕路線還有分歧嗎？

李棟：技術(shù)本質(zhì)上是收斂的，因?yàn)樵谕粋�(gè)社會(huì)場(chǎng)景下，對(duì)好的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)趨同。至少現(xiàn)在，越來越像老司機(jī)是開得好的標(biāo)準(zhǔn)。

語(yǔ)言模型和視覺模型，這些新引入行業(yè)的模型能力，我們認(rèn)為是必須的。我們需要理解社會(huì)常識(shí)、人的肢體動(dòng)作，理解路邊濺起的水花，理解地面上物體的材質(zhì)，到底是草還是硬的東西。

所以大家要解決的問題是相似的，對(duì)問題難度認(rèn)知，以及當(dāng)前解決方式有一些共識(shí)。可能外在表達(dá)上強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)不同，宣傳的重點(diǎn)不一樣，本質(zhì)上技術(shù)是在趨同的，產(chǎn)品表現(xiàn)上可能稍微各有不同。

二、L2和L4技術(shù)方案越來越歸一化。

李棟：同一種技術(shù)，只是在產(chǎn)品表現(xiàn)形態(tài)上有所不同。設(shè)想一種場(chǎng)景：路上有L2也有L4，在一起開，還有人開的。如果他們技術(shù)不一樣，行為不一樣，肯定就會(huì)有問題。

從L2開始，我們整個(gè)架構(gòu)方案就是一套完備的方案，旨在解決路上所有問題。隨著技術(shù)發(fā)展，L2會(huì)攻克越來越多問題，慢慢要求做到從頭到尾完整駕駛輔助，就很接近L4的要求。

L2的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型在L4也能發(fā)揮作用，L4的很多設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也能在L2場(chǎng)景下提供更好的安全性。兩邊可以很好地協(xié)同并進(jìn)。

我們L2、L4是一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)支持兩個(gè)產(chǎn)品。我們物流小車的無(wú)圖，含有L2城市NOA的一些成果，L4的遠(yuǎn)端的VLA，也是L2積累的數(shù)據(jù)訓(xùn)練的，所以是同步在迭代。

L2、L3、L4在我們看來，底層最核心的技術(shù)是一樣的，就是駕駛能力。有相應(yīng)的產(chǎn)品要求，比如說一些接管的要求和冗余的要求，我們有L3完整設(shè)計(jì)，只是覺得市場(chǎng)還沒有特別好商業(yè)機(jī)會(huì)。

三、燃油車智駕，表面是工程，背后是技術(shù)，本質(zhì)受制于需求。

問：燃油車做智駕有技術(shù)上限嗎？

李棟：燃油車項(xiàng)目確實(shí)不好做，一是控制，一般是加速度控制，不是那么好控制。第二，供應(yīng)商是傳統(tǒng)供應(yīng)商，要深度聯(lián)調(diào)很難。三、燃油車一般是分布式系統(tǒng)，幾十個(gè)小的ECU，每個(gè)ECU都要有OTA接口。

所以一方面客戶有這個(gè)需求，另一方面我們?cè)诳刂粕弦灿猩钊氲慕?jīng)驗(yàn)，很多東西就是靠工程化手段調(diào)出來。

表面上是工程問題，整體確實(shí)延遲大，更高維度講，可能也還是一個(gè)技術(shù)問題。

技術(shù)上如果能夠做更好，把延遲充分納入到模型里考慮，長(zhǎng)期規(guī)劃一些決策，不要做太多短期的模型決策，有可能也能把體驗(yàn)做得很好。顯然技術(shù)的挑戰(zhàn)會(huì)更大一些。

設(shè)計(jì)上也充分考慮，關(guān)鍵的模塊能夠?qū)崿F(xiàn)OTA，讓整個(gè)產(chǎn)品更有生命力一些。

冷卻也不是問題，都可以用工程和技術(shù)解決，本質(zhì)還要看需求端。

四、Robotaxi如果不考慮商業(yè)條件，現(xiàn)在隨時(shí)都可以。

李棟：技術(shù)達(dá)到一定程度，Robotaxi會(huì)成為一個(gè)奇點(diǎn)，如果不考慮商業(yè)條件，現(xiàn)在其實(shí)隨時(shí)都可以，因?yàn)楹芏嗷诂F(xiàn)有的技術(shù)也做了Robotaxi。

但是如果考慮到整體的運(yùn)營(yíng)上的合理性、整個(gè)成本性閉環(huán)，我們覺得應(yīng)該達(dá)到城市內(nèi)大幾百到上千公里的接管率，整個(gè)效率都會(huì)更高，更容易去閉環(huán)。

結(jié)語(yǔ)

在智駕圈，輕舟智航一向堅(jiān)持務(wù)實(shí)的成本路線，誠(chéng)如于騫所說，“單征程6M的128 TOPS算力上能實(shí)現(xiàn)城市NOA效果”，意味著很大機(jī)會(huì)的增量。

截至2026年1月，輕舟已合作車企近10家，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等車企量產(chǎn)23款車型。

2026年，輕舟預(yù)計(jì)新增合作車型將突破50款，且?guī)缀跞看钶d城市NOA功能，推動(dòng)高階輔助駕駛向10萬(wàn)級(jí)車型快速普及。

而已有的100萬(wàn)輛帶有NOA功能的量產(chǎn)車，帶來的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，也是輕舟留在牌桌上的砝碼。

2026年的智駕，L4尚未到來，L3神話隕落，一邊是技術(shù)收斂，一邊加緊上量，并尋求盈利……智能駕駛開始真正的商業(yè)考驗(yàn)。

—THE END—

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