2026年，如果打算入手一臺(tái)30萬(wàn)的豪華純電SUV，然而配置表里如果沒(méi)有“前雙叉臂、后五連桿、、”這套“全家桶”，那你出門(mén)都不好意思跟人打招呼。

雙腔空懸

CDC電磁減震

這就好比去相親，別人上來(lái)就亮房本車鑰匙，你卻掏出一本《唐詩(shī)三百首》說(shuō)你有內(nèi)涵，目測(cè)大概率是要被潑冷水的。

然而，剛剛在成都試完這臺(tái)新世代3長(zhǎng)軸距版（NA6）的試裝車，我即使作為半個(gè)“參數(shù)黨”，也不得不放下手中的鍵盤(pán)，給慕尼黑的那幫“固執(zhí)”的工程師們點(diǎn)跟煙。

寶馬iX（參數(shù)丨圖片）

這也是一臺(tái)前懸掛用、沒(méi)配空氣懸架、甚至連CDC都沒(méi)有的車。單看底盤(pán)硬件，這簡(jiǎn)直就是“反潮流”、“減配”、“大冤種”。

雙球節(jié)麥弗遜

但試完車，我反倒不覺(jué)得這是減配，只是用實(shí)際行動(dòng)給咱們上一趟工程物理課而已。

寶馬

來(lái)，咱們把那張“輸?shù)玫籽澏疾皇！钡膮?shù)表扔一邊，聊聊這臺(tái)車底盤(pán)下的“陽(yáng)謀”。

1.9米車寬的執(zhí)念

首先，從德國(guó)遠(yuǎn)赴而來(lái)的工程師坐在我車的副駕駛，給了我一個(gè)特別“反骨”的數(shù)據(jù)：iX3的車寬，死死卡在了1.9米以內(nèi)（1895mm）。也就是說(shuō)，日后大家買(mǎi)到的全新iX3長(zhǎng)軸距版，也只是軸距加長(zhǎng)了，但寬度依然控制在1.9米以內(nèi)。具體參數(shù)咱先不說(shuō)，等日后工信部信息就知道了。

但你知道現(xiàn)在的新勢(shì)力多瘋狂嗎？恨不得把車做到2米寬，看著是有氣勢(shì)了，但你在上海的老弄堂、北京的胡同里會(huì)個(gè)車試試？分分鐘教你做人?，F(xiàn)在的車越來(lái)越像只能在大平層里顯擺的健身教練，看著塊頭大，真讓他鉆個(gè)樹(shù)洞，立馬歇菜。

于是寶馬說(shuō)：不行，我要的是一臺(tái)能舒服穿梭在城市里的SAV，不是一臺(tái)巨無(wú)霸。

這就引出了第一個(gè)痛點(diǎn)：1.9米的車寬，其實(shí)沒(méi)多大的空間留給前雙叉臂去布置。

雙叉臂那根外伸的上控制臂確實(shí)挺占地方的，你要么把車做寬（像新勢(shì)力那樣），要么就得犧牲前備箱或者輪拱空間。如果你強(qiáng)行在1.9米的車寬里塞進(jìn)雙叉臂，外加22寸輪圈（別笑，iX3長(zhǎng)軸距版真用了這么大的輪圈）結(jié)果只有一個(gè)：轉(zhuǎn)向角大概率沒(méi)法做大。

寶馬為了讓你在雙向單車道掉頭時(shí)不至于多掄幾把方向盤(pán)，為了那種E46時(shí)代傳下來(lái)的靈動(dòng)感，它必須要那個(gè)頗大的轉(zhuǎn)向角。

所以，它祭出了老伙計(jì)雙球節(jié)彈簧減震支柱。別一聽(tīng)支柱就喊麥弗遜，這玩意兒是麥弗遜里的“掃地僧”。通過(guò)兩根連桿把下擺臂拆開(kāi)，它生造出了一個(gè)“虛擬主銷”。這就像開(kāi)了掛一樣，在不占空間的前提下，把轉(zhuǎn)向手感做得相當(dāng)細(xì)膩，還順便消滅了扭矩轉(zhuǎn)向。

為了靈活性而犧牲結(jié)構(gòu)形式的“虛名”，這是寶馬的第一層取舍。

車身也是懸架的一部分

全新iX3重嗎？反正就不輕，歐版都2.2噸了，準(zhǔn)確數(shù)字是2285kg，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版也許會(huì)奔2.3噸去。

沒(méi)空氣懸架，沒(méi)CDC，靠幾根鐵彈簧能拉住這個(gè)胖子？

副駕的德國(guó)佬很自信地說(shuō)：能。甚至他覺(jué)得，瘋狂上空懸、上CDC，用電子系統(tǒng)的瘋狂補(bǔ)救來(lái)掩蓋底盤(pán)的不足。這就像底子差的網(wǎng)紅，只能開(kāi)十級(jí)美顏道理，只是堆配置補(bǔ)漏的辦法，不夠高級(jí)。

基于，大圓柱電池CTP技術(shù)加上各種熱成型鋼，首先保證了白車身的剛性，當(dāng)骨架足夠硬的時(shí)候，懸架就不用那么忙著去“救火”了。

Neue Klasse平臺(tái)

而且，這車雖然沒(méi)CDC，但它藏了個(gè)HRS（液壓回彈）技術(shù)，其實(shí)這也不是什么新鮮東西，現(xiàn)款上就有。這玩意兒不用電，全靠液壓物理特性。平時(shí)小坡小坎，你基本沒(méi)啥感覺(jué)。但遇到大起伏，比如現(xiàn)在流行玩的飛坡，減震器壓縮到底，它內(nèi)部的液壓機(jī)構(gòu)就會(huì)“duang”地一下頂住車身，把最大的那波沖擊力給卸走。

寶馬3系

這種感覺(jué)怎么形容？就是太極拳里說(shuō)的四兩撥千斤吧。

這就是為什么試駕時(shí)，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)2.2噸的車像1.6噸一樣輕盈。不是因?yàn)樗p，而是因?yàn)樗墓羌芴?，機(jī)械素質(zhì)的一致性極高。

當(dāng)然了，用德國(guó)佬的話來(lái)說(shuō)就是他們?cè)谌耰X3原型車之前，也就是“模塊承載車”的階段，寶馬工程師已經(jīng)在尋找并計(jì)算懸架、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)等的最佳匹配，以求獲得最典型的寶馬駕駛風(fēng)格。聽(tīng)著確實(shí)有點(diǎn)玄學(xué)的感覺(jué)。

所以底盤(pán)調(diào)校到底是玄學(xué)還是科學(xué)，評(píng)論區(qū)不妨來(lái)討論討論。

向空懸說(shuō)不

懸架的配置也許是全新iX3頗具具爭(zhēng)議的一點(diǎn)。在這個(gè)價(jià)位，沒(méi)有空氣懸架似乎就是“低端”。但寶馬工程師反倒覺(jué)得空氣懸架是個(gè)“矯情”的東西。工程師的原話很委婉，翻譯成騷話就是：壓縮空氣都是虛的，只有邦邦硬的鋼鐵才是真愛(ài)。

遲滯（Hysteresis）是操控的天敵

空氣是可以被壓縮的流體。當(dāng)你快速打方向入彎，車身重量壓向外側(cè)懸架時(shí)，空氣氣囊的壓縮過(guò)程存在微小的物理延遲。這種延遲在普通人看來(lái)是“舒適的隔絕感”，但在追求人車合一的駕駛者看來(lái)，就是“車身動(dòng)態(tài)的虛假感”，就是“不跟手”，那是對(duì)駕駛樂(lè)趣的侮辱。

機(jī)械彈簧多直接啊，你壓它一毫米，它就頂你一牛頓，沒(méi)有廢話，沒(méi)有延遲，直男般的反饋。

“”和全新的電子電氣架構(gòu)

Heart of Joy

別忘了iX3有個(gè)每秒算1000次的“Heart of Joy”駕控大腦，大腦反應(yīng)這么快，你要是配個(gè)慢吞吞的空氣懸架，就好比給博爾特穿了一雙棉拖鞋，根本跑不起來(lái)。只有機(jī)械懸架的直率，才能跟得上這顆超級(jí)大腦的節(jié)奏。

直男一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是如果懸架的動(dòng)作不夠快，那么“超級(jí)大腦”發(fā)出的指令（比如毫秒級(jí)的矢量扭矩分配）就會(huì)被懸架吞噬掉一部分精度。只有最直接的機(jī)械彈簧，才能最高效地執(zhí)行“大腦”的指令。

另外，空簧本身剛度伴隨高度可變的特性，也會(huì)增加控制的復(fù)雜度。

可靠性與全生命周期成本

工程師坦言，放棄空懸也考慮了維護(hù)成本的問(wèn)題。空簧一時(shí)爽，維修火葬場(chǎng)。雖說(shuō)現(xiàn)在的電車都成了快消品，但修車那耗時(shí)耗力耗錢(qián)的流程沒(méi)幾個(gè)人想體驗(yàn)，而機(jī)械懸架配合HRS系統(tǒng)，幾乎可以做到極低的維護(hù)成本。對(duì)于一臺(tái)不僅在中國(guó)賣，還要出口全球、應(yīng)對(duì)各種惡劣路況的全球車型來(lái)說(shuō)，“可靠”也是必須要考慮的。

小彩蛋：iX3懂我沒(méi)法換擋的寂寞

后，我要一定要提一個(gè)讓我起雞皮疙瘩的模擬聲浪小彩蛋。

現(xiàn)在的電車聲浪，大多數(shù)做得跟地鐵進(jìn)站似的，“嗡嗡嗡”地隨著車速瞎叫喚，聽(tīng)多了想吐。但在全新iX3長(zhǎng)軸距上，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的細(xì)節(jié)：當(dāng)你大腳剎車入彎的時(shí)候，它的聲浪音量會(huì)突然拉高，音調(diào)會(huì)變奏！

那感覺(jué)像什么？就像燃油車時(shí)代的降檔補(bǔ)油（）！

Rev-matching

那一瞬間，我仿佛聽(tīng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高帶來(lái)的反拖聲。這是真的懂車的人才做得出來(lái)的邏輯。

總有人會(huì)說(shuō)：2026年了，沒(méi)有空懸就是摳門(mén)，沒(méi)有雙叉臂就是低端。也許吧。如果你需要的是一個(gè)移動(dòng)的精裝修樣板房，需要車子把你像嬰兒一樣搖睡著，那國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有很多很好的選擇。

但如果你依然懷念那種手起刀落的切彎快感，懷念那種車輪壓過(guò)硬幣都能告訴你正反面的溝通感，甚至懷念剎車降檔時(shí)的那一聲嘶吼。

那么，這臺(tái)“配置簡(jiǎn)陋”的iX3長(zhǎng)軸距，可能是2026年這個(gè)無(wú)聊的電動(dòng)世界里，唯一還留著那股汽油味兒靈魂，但軀體又是正兒八經(jīng)科技電動(dòng)車的叛逆者。

這很冒險(xiǎn)，但這很寶馬。