-40℃的呼倫貝爾，寒風(fēng)像無數(shù)根冰針扎進(jìn)衣領(lǐng)，哈出的白氣瞬間在睫毛凝霜

冰原上，一汽-大眾的試駕車隊(duì)正劃過弧線，輪胎碾過積雪的“咯吱”聲混著發(fā)動(dòng)機(jī)的低鳴，在寂靜的雪原格外清晰。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

你知道嗎？這樣的場景，早在2012年就已經(jīng)開始了，從最初的摸索試探，到如今的體系化深耕，這場冰雪里的品質(zhì)長征，藏著德系車企最硬核的堅(jiān)守。

01

緣起：冰雪中的品質(zhì)覺醒

時(shí)間拉回2012年，那時(shí)國內(nèi)還鮮有車企把車輛扔進(jìn)極寒環(huán)境“折騰”。一汽-大眾帶著“國民車”的全新捷達(dá)（參數(shù)丨圖片），一頭扎進(jìn)了白山黑水的茫茫雪原。你能想象嗎？當(dāng)時(shí)的測試已經(jīng)有不規(guī)則繞樁、緊急避讓、冰雪路面制動(dòng)和冰雪賽道挑戰(zhàn)。

△2012年“傳承·創(chuàng)新”冰雪試駕活動(dòng)

14年前首次嘗試，藏著最樸素的初心：汽車不是冰冷的鋼鐵，而是要帶著用戶穿越四季的伙伴，極端環(huán)境下的可靠性，容不得半點(diǎn)含糊。

回望這段歷史，2012年舉辦的“傳承·創(chuàng)新”系列試駕首站活動(dòng)，一汽-大眾想要向媒體和公眾展示，只有在真實(shí)場景中不斷測試，才能真正了解車輛在極限條件下的表現(xiàn)，進(jìn)而持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。

02

進(jìn)化：從基礎(chǔ)測試到“終極考場”

從2012年全新捷達(dá)的單車型試探，到如今全系車型的“全員參賽”，冰雪試駕更像是一場“期末考試”。而真正的冰雪測試絕不是“能開就行”的基礎(chǔ)驗(yàn)證，而是在生產(chǎn)交付之前就完成的體系化系統(tǒng)性研發(fā)測試。這場測試體系的演進(jìn)，見證了中國車企對品質(zhì)的追求從萌芽到成熟的過程。

1. 測試場地的專業(yè)化

2016年，一汽-大眾黑河寒區(qū)試驗(yàn)場正式建成并投入使用。2019年，該試驗(yàn)場擴(kuò)建至17.8平方公里。黑河寒區(qū)試驗(yàn)場的發(fā)展歷程，正是中國車企對極寒測試日益重視的縮影

如今的黑河寒區(qū)試驗(yàn)場，已成為全球規(guī)模最大的寒區(qū)測試基地之一，擁有120余條性能測試道路和45個(gè)試驗(yàn)基地，覆蓋冷啟動(dòng)、電池續(xù)航、自動(dòng)駕駛等27項(xiàng)寒地測試大項(xiàng)。該基地不僅是測試場地，更是一個(gè)集研發(fā)、測試、驗(yàn)證于一體的綜合性平臺，能夠復(fù)現(xiàn)各種極端場景，為車輛提供全方位的"體檢"。

2. 測試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化

從1992年開始，一汽-大眾就已啟動(dòng)"三高測試"（高溫、高寒、高原）。與許多車企不同，一汽-大眾不僅滿足于國標(biāo)要求，更制定了遠(yuǎn)超國標(biāo)的測試標(biāo)準(zhǔn)。例如，在電池測試方面，一汽-大眾已形成自己的標(biāo)準(zhǔn)。例如在冷啟動(dòng)測試方面，一汽-大眾的標(biāo)準(zhǔn)則更為苛刻，要求車輛在-30℃至-40℃環(huán)境下靜置12小時(shí)后仍能正常啟動(dòng)，國內(nèi)一般要求-25℃環(huán)境下靜置4小時(shí)。

△一汽-大眾黑河寒區(qū)試驗(yàn)場

在測試深度方面，一汽-大眾的試驗(yàn)條件更加苛刻、試驗(yàn)周期更長、試驗(yàn)里程更多、試驗(yàn)強(qiáng)度更大。例如，其ESC寒區(qū)專項(xiàng)試驗(yàn)需要12周3萬公里的嚴(yán)苛考驗(yàn)，通過專業(yè)測試場地和極限駕駛操作持續(xù)超萬次激活A(yù)BS、ASR、ESP、MSR等功能，確保在極寒條件下的可靠性。這種測試強(qiáng)度遠(yuǎn)超國內(nèi)其他車企的水平。

3. 測試體系的體系化

一汽-大眾每一款車型在投放市場前，都需要在試驗(yàn)場進(jìn)行8千公里的道路耐久強(qiáng)化試驗(yàn)（濃縮了世界上最惡劣的16種特殊路面），超過10萬公里的道路耐久交變試驗(yàn)（等同于用戶使用工況下行駛30萬公里），以及3萬公里的寒區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)與10萬公里的熱區(qū)整車耐久可靠性試驗(yàn)，總計(jì)測試?yán)锍桃^300萬公里。

△一汽-大眾黑河寒區(qū)試驗(yàn)場

這種全面、系統(tǒng)、嚴(yán)格的測試體系，確保了每一款交付給用戶的產(chǎn)品都經(jīng)過了"千錘百煉"。你見過“對開棋盤路”嗎？一半是瀝青路面，一半是冰雪覆蓋，模擬的就是冬季清雪不徹底的城市道路，踩下剎車的瞬間，車輪極易失控，這正是測試ESC系統(tǒng)的絕佳場景。

車型覆蓋也在悄悄擴(kuò)容：從最初的燃油捷達(dá)，到后來的SUV家族，再到如今的ID.純電系列，每一款新車都要在黑河駐扎三個(gè)月，完成3萬公里的寒區(qū)耐久測試。

這種從“單點(diǎn)測試”到“全方位體檢”的升級，背后是對用戶需求的深度洞察——畢竟冬天開車，沒人只想“開得走”，更要“開得穩(wěn)、開得暖”。

03

技術(shù)之光：冰雪淬煉下的硬核技術(shù)

極端環(huán)境從來都是技術(shù)的"試金石"。在多年的極寒測試中，一汽-大眾積累了多項(xiàng)核心技術(shù)，這些技術(shù)全都轉(zhuǎn)化為用戶日常使用的安心體驗(yàn)。

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾在極寒環(huán)境下的一項(xiàng)技術(shù)杰作。該發(fā)動(dòng)機(jī)具備VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，最大功率200kW，最大扭矩400N·m。500bar超高燃油噴射技術(shù)，讓每一滴油都能獲得充分燃燒，在1500rpm到5500rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間里，油門響應(yīng)靈敏，不會有半點(diǎn)遲滯。更貼心的是，它優(yōu)化了進(jìn)氣路徑，極寒天也能避免節(jié)氣門結(jié)冰，讓用戶無需在清晨圍著車"烤發(fā)動(dòng)機(jī)"。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了累計(jì)25000小時(shí)臺架試驗(yàn)、100萬公里強(qiáng)化路況試驗(yàn)、600萬公里整車測試、50周極端路況試驗(yàn)，確保在極寒、極熱、高海拔等極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐久性。正是這種近乎偏執(zhí)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，讓第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在追求性能突破的同時(shí)，依然保持著德系機(jī)械與生俱來的可靠基因

1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)則是另一項(xiàng)技術(shù)突破。它采用了米勒循環(huán)、中置式VVT等技術(shù)，讓用戶在極寒工況下也能兼顧動(dòng)力和油耗。得益于可變截面渦輪增壓技術(shù)，能夠更快、更持續(xù)地釋放動(dòng)力，維持強(qiáng)勁扭矩，化解極寒帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2. 四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)革新

4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)是冬季行駛的"定心丸"。目前一汽-大眾車型普遍搭載博格華納第六代中央差速器，它能實(shí)時(shí)分析車速、轉(zhuǎn)向、附著力等信號，毫秒級分配扭矩，哪怕一側(cè)車輪陷進(jìn)積雪空轉(zhuǎn)，也能迅速把動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪，讓用戶在冰雪路面轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)如平地。

與第五代四驅(qū)系統(tǒng)相比，博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)的性能提升明顯：動(dòng)力更強(qiáng)，最大承受扭矩提升19%；響應(yīng)速度僅100ms（提升16.7%）；扭矩精度更準(zhǔn)，提升33.3%；重量更輕，系統(tǒng)重量減輕15.8%。這種技術(shù)升級直接轉(zhuǎn)化為用戶在冰雪路面上的操控信心。

3. 電池與熱管理系統(tǒng)的創(chuàng)新

對于電動(dòng)車而言，電池是冬季性能的核心挑戰(zhàn)。在-40°C的環(huán)湖狂奔測試中，ID. CROZZ家族歷時(shí)2小時(shí)完成75公里的駕駛，電池并未出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。更令人印象深刻的是，ID. CROZZ家族搭載的CO?熱泵空調(diào)，最高可將續(xù)航提高28%，從技術(shù)上保障了續(xù)航能力，避免了電量因低溫而突然大幅降低

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是另一項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新。該系統(tǒng)在-40℃至60℃的交變溫度環(huán)境下進(jìn)行測試，通過智能能量管理系統(tǒng)，能更及時(shí)地回收能量，維持電池溫度在最佳工作區(qū)間，從而最大限度地減少續(xù)航損失。電池包還通過了175項(xiàng)安全測試，防水等級達(dá)到IPX7 & IPX9K，確保在極寒環(huán)境下的安全可靠性。

△2024年一汽-大眾“油電并驅(qū) 眾享冰雪”冰雪體驗(yàn)之旅

4. 智能駕駛輔助系統(tǒng)的極寒適配

IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)在冰雪環(huán)境下依然靠譜。自適應(yīng)巡航能根據(jù)路面附著力調(diào)整跟車距離，彎道輔助功能會悄悄修正轉(zhuǎn)向角度，避免側(cè)滑。更貼心的是，這些系統(tǒng)在極寒環(huán)境下進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化，確保在低溫條件下仍能保持穩(wěn)定工作。

例如，在雪地測試中，系統(tǒng)會根據(jù)路面附著力自動(dòng)調(diào)整剎車距離和動(dòng)力輸出，確保車輛在冰雪路面上的穩(wěn)定性和安全性。此外，傳感器也經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，能夠抵御冰雪覆蓋和低溫環(huán)境，確保感知準(zhǔn)確性。

智能配置上，一汽-大眾也完全不輸新勢力。

更懂中國人消費(fèi)者是“移動(dòng)暖房”設(shè)計(jì)——提前用手機(jī)APP啟動(dòng)車輛，座艙溫度自動(dòng)調(diào)到舒適區(qū)間。

這些技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室里的“炫技”，而是無數(shù)次冰雪測試后，把極端環(huán)境的需求轉(zhuǎn)化為日常的安心體驗(yàn)。

04

匠心傳承：全方位試驗(yàn)的“較真”

2026年1月一汽-大眾將全系車型帶到了呼倫貝爾的海拉爾冬季測試場，展開“雪域燃擎 敢為極致”的媒體冰雪試駕，通過雪地操控測試、雪原從林穿越等極寒環(huán)境下的嚴(yán)苛科目，驗(yàn)證車輛在極端條件下的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。

你以為冰雪測試只是“冬天去凍一凍”？一汽-大眾的較真，遠(yuǎn)超你的想象。

他們早把“冬練三九，夏練三伏”刻進(jìn)了試驗(yàn)體系，從-40℃，到40℃，再到高原、高濕環(huán)境，每款車都要經(jīng)歷“地獄級試煉”。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

實(shí)驗(yàn)室里的模擬測試同樣嚴(yán)苛：整車?yán)鋬鰧?shí)驗(yàn)專門模擬凍雨場景，把車輛放進(jìn)超低溫環(huán)境冷凍8小時(shí)，再檢測電子設(shè)備、車窗除霜、剎車系統(tǒng)是否正常，確保遇到凍雨天氣時(shí)不會“掉鏈子”。

ESC寒區(qū)耐久試驗(yàn)更是夸張，要經(jīng)過超萬次激活測試，保證這套系統(tǒng)在10年/30萬公里內(nèi)都能穩(wěn)定工作，哪怕你開車遇到突發(fā)狀況，它都能第一時(shí)間介入。

而實(shí)地測試的強(qiáng)度，更是讓人震撼。全新攬境累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)到937萬公里，相當(dāng)于繞地球234圈，其中僅寒區(qū)測試就占了相當(dāng)大的比例。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

那些被稱為“候鳥”的試車工程師，每年12月準(zhǔn)時(shí)“遷徙”到冰天雪地，駐守到次年3月，在-30℃的室外，用凍得麻木的雙手記錄數(shù)據(jù)、排查問題。

遇到車輛故障，哪怕是深夜，也要頂著寒風(fēng)檢修，跨部門協(xié)調(diào)、跨省找供應(yīng)商分析更是家常便飯。他們不是在測試車輛，而是在為用戶的每一次出行，筑起一道看不見的安全防線。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和測試體系的不斷完善，一汽-大眾在極寒測試領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步鞏固，其測試標(biāo)準(zhǔn)也將從"中國標(biāo)準(zhǔn)"走向"全球標(biāo)準(zhǔn)"

黑河寒區(qū)試驗(yàn)場已與北歐、北美高緯度測試區(qū)域高度對標(biāo)，提供與北歐、挪威等國際高寒測試區(qū)相媲美的測試環(huán)境。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

2025年6月啟動(dòng)建設(shè)的四季低溫試驗(yàn)場將在2026年全面投入使用，這是全球首座室內(nèi)反季試驗(yàn)場，能夠模擬-45℃的極寒環(huán)境，支持全年測試，不再受季節(jié)限制，該試驗(yàn)場的建成將極大提升測試效率，研發(fā)周期預(yù)計(jì)縮短50%。

隨著中國車企在全球市場的影響力不斷提升，一汽-大眾的測試標(biāo)準(zhǔn)正與國際接軌并逐步形成自己的特色

05

放心之選：品質(zhì)堅(jiān)守回應(yīng)千萬信賴

說了這么多極端環(huán)境的測試，最終的落腳點(diǎn)，還是用戶的日常體驗(yàn)。

你冬天早上出門，不用再擔(dān)心車輛打不著火，遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能提前預(yù)熱座艙；雪天開車，不用擔(dān)心剎車跑偏、轉(zhuǎn)向失控，車身剛性和四驅(qū)系統(tǒng)幫你穩(wěn)住姿態(tài)；哪怕遇到凍雨天氣，車窗除霜系統(tǒng)也能快速掃清視野障礙。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

這些習(xí)以為常的安心，背后都是一汽-大眾在冰雪里反復(fù)打磨的成果。

在電動(dòng)化浪潮席卷的今天，很多車企忙著追逐新功能、新噱頭，卻忘了汽車最本質(zhì)的可靠性。

△2024年一汽-大眾“油電并驅(qū) 眾享冰雪”冰雪體驗(yàn)之旅

而一汽-大眾依然堅(jiān)守著德系工業(yè)的鐵律，把冰雪測試延伸到ID.純電家族，從電池低溫充放電，到電驅(qū)系統(tǒng)的寒區(qū)標(biāo)定，每一項(xiàng)都嚴(yán)苛把關(guān)。這種堅(jiān)守，不是墨守成規(guī)，而是對“可靠”標(biāo)簽的敬畏——無論動(dòng)力形式如何變，用戶對安全、安心的需求永遠(yuǎn)不會變。

△2026年一汽-大眾“雪域燃擎”冰雪試駕

一汽-大眾的冰雪品質(zhì)長征，從來不是一條捷徑。品質(zhì)從來不是靠營銷吹出來的，而是在極寒中淬煉、在細(xì)節(jié)中打磨、在時(shí)光中沉淀出來的。當(dāng)一輛車能在-40℃的冰原上從容馳騁，那它在你的日常通勤里，必然是最靠譜的伙伴。

這，就是一汽-大眾交給用戶的，最實(shí)在的答卷。

編輯手記：

作為見證過無數(shù)車企沉浮的編輯，我始終堅(jiān)信，真正能穿越市場周期的品牌，都是像一汽-大眾這樣，把“靠譜”二字刻進(jìn)基因，在別人不愿深耕的領(lǐng)域默默堅(jiān)守。

這場近三十年的冰雪淬煉，淬煉的不只是車輛的性能與品質(zhì)，更是一份對用戶的赤誠與責(zé)任，一種對抗浮躁的定力與匠心。

它讓我們明白，汽車工業(yè)的底色從來不是花哨的配置與浮夸的宣傳，而是極端環(huán)境下的從容，是日復(fù)一日的可靠，是把用戶的每一次出行都當(dāng)作自己的事來守護(hù)。

這一份堅(jiān)守由一汽-大眾大眾品牌超過2000萬車主來共同驗(yàn)證，絕不是千夫所指之后被迫的拆車自證。

未來，無論電動(dòng)化浪潮如何洶涌，無論行業(yè)趨勢如何迭代，這份在冰雪中沉淀的品質(zhì)信仰，終將成為一汽-大眾最堅(jiān)實(shí)的鎧甲。

而我們也期待，這樣的品牌能繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)回歸本質(zhì)，用更多經(jīng)得起時(shí)光與極端考驗(yàn)的產(chǎn)品，讓每一次出發(fā)都有底氣，每一次抵達(dá)都有溫度。