文 / 吳毓

2026開年，大眾汽車就扔出了一顆“大炸彈”：本土自研的區(qū)域控制電子電氣架構CEA如期交付，首款搭載該架構的與眾07在大眾安徽工廠順利投產。

CEA的落地，意味著其已通過完整的工程驗證，恪守大眾汽車全球品質規(guī)范，達到量產上車的標準。這是大眾汽車打通智能汽車底層鏈路的里程碑，也是萬里長征的第一步。

以大眾汽車對產品對技術的“吹毛求疵”，說“如期交付”就是一種硬核背書。

由大眾汽車（中國）科技有限公司VCTC、CARIAD中國，與小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)的CEA架構，18個月時間就跑完從概念到量產的全流程，創(chuàng)下集團全新架構的最快研發(fā)紀錄。

“交付”的含義有很多，在這里至少是四大核心指標的達成：無底層崩潰、通信斷路、控制器批量失效；經歷了高溫、低溫、顛簸、快充等全場景考驗；適配百萬輛級量產需求，制造一致性，生產良品率穩(wěn)定可控；診斷、維修、升級體系的售后端已經完成搭建。

尤其值得慶祝的是，與眾07順利投產——大眾汽車已經“啃下了最硬的骨頭”。

與眾07是基于成熟的MEB電動平臺打造，后者是大眾汽車電動化戰(zhàn)略的一部分。MEB的首車大眾ID. 3于2019年法蘭克福車展亮相，但其量產版曾因軟件原因而推遲交付。

而與眾07的到來，是CEA與MEB的首次牽手，相當于為身體結構已經定型的成年身體，替換一套全新的神經網絡，屬于高風險、高復雜度的系統(tǒng)性改造。

相比之下，CMP平臺與CEA架構可以視為“同步”立項研發(fā)，相當于從硬件的胚胎階段就開始量身適配軟件，協(xié)同效率無限提高，耦合難度直線下降。

與眾07投產就是在宣示：CEA+MEB的適配難題已經破解，CEA+CMP的配合還叫事兒嗎？頭頂“智能光環(huán)”的VW，規(guī)模復制、批量面市的時代即將到來。

需要明確，CEA的價值，在于筑牢智能汽車的“數(shù)字地基”，但無法直接定義智能體驗的“天花板”。它解決的是“能不能”“快不快”“穩(wěn)不穩(wěn)”的基礎問題，但難以一蹴而就地實現(xiàn)“好不好用”“聰不聰明”“貼不貼心”。

這就像家里有幾十畝地，種了糧食蔬菜，養(yǎng)了雞鴨牛羊，可以實現(xiàn)碳水與蛋白質的自給自足，但端上桌的飯菜是否做到色香味全，則是由認知、審美和廚藝體系決定。

從官方數(shù)據(jù)來看，CEA的核心優(yōu)勢清晰可鑒。它采用“中央超算+區(qū)域控制”模式，將電子控制單元（ECU）數(shù)量減少約30%，大幅降低系統(tǒng)復雜度；具備高性能中央計算平臺，擁有強大的可擴展性，以及可持續(xù)的迭代能力；得益于全新的軟件定義汽車開發(fā)流程，整車開發(fā)效率最高提升約30%，部分重點新車型的開發(fā)成本最多可降低約50%……

正是這些優(yōu)勢，讓大眾汽車的產品告別卡頓、死機、信號錯亂等痛點，為后續(xù)體驗迭代掃清物理障礙，基本實現(xiàn)“家有余糧，心中不慌”。

但理性來看，CEA的閃亮登場只是轉型過程中的“半場勝利”，能否滿足“色香味意魂”還要看“下半場表現(xiàn)”。

用戶期待的智艙與智駕體驗，核心在于算法迭代、數(shù)據(jù)積累、場景庫搭建、交互邏輯優(yōu)化與應用生態(tài)整合……而這些，都需要長期投入與持續(xù)深耕，并不能依靠架構落地而一鍵解鎖。

CARIAD中國已聯(lián)合地平線、中科創(chuàng)達等本土科技企業(yè)，研發(fā)適配中國市場的ADAS與智艙功能，但智能體驗的打磨沒有捷徑，唯有持續(xù)貼合中國用戶習慣，才能打破“硬件強 軟件弱”的魔咒。

站在行業(yè)維度，CEA的落地與與眾07的投產，不僅是大眾qiche 自身轉型的關鍵一躍，更是合資車企本土化深耕的探索——它打破了“全球架構一刀切”的模式，以18個月的研發(fā)速度，實現(xiàn)“中國速度”與“大眾品質”的融合。

大眾汽車需要清醒認知：架構落地只是“入場券”，智能體驗的比拼才是“持久戰(zhàn)”。CEA打通了智能化的“任督二脈”，而未來的日子里還要繼續(xù)練好“玄鐵重劍”。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。